DrivetestRenault Latitude

L-am mai testat în primăvara acestui an în versiunea de top. Acum revenim asupra lui într-o abordare ceva mai pământească, palpabilă şi abordabilă. Este vorba despre versiunea diesel intermediară, de 2.0 litri şi 175 de cai putere. Motorul cu patru cilindri va impresiona cu siguranţă în primul rând mulţumită cuplului motor generos, ce ajunge la 360 de Nm şi se resimte devreme, la 2000 de rotaţii. Modelul francez se mişcă alert, dovedeşte o dinamică bună, iar perechea pe care o face alături de acest motor, puţin cam gălăgios în unele situaţii, va fi destul de convingătoare.

Nu la fel de bine se va încadra în peisaj cutia automată cu şase rapoarte, care nu se dovedeşte atât de liniară pe cât şi-ar fi dorit clientul unui model cu pretenţii premium. Iar pentru momentele în care aveţi nevoie de un impuls rapid, transmisia va pierde câteva momente până la retrogradarea potrivită.

Cei care îşi doresc un "confort economic" pot opta fără ezitare pentru versiunea testată de noi. Latitude promite un consum de 8.4 litri/100 de km în mediul urban şi doar 5.5 litri/100 de km în afara acestuia. În traficul real, valorile cresc cu aproape un litru/100 de kilometri.

Chiar dacă par destul de mari pentru un diesel, cifrele sunt oarecum justificate de prezenţa cutiei automate. Din păcate, versiunea este disponibilă doar cu acest tip de transmisie.

Raportat la concurenţă, principalul rival, Skoda Superb 2.0 TDI cu DSG reuşeşte un consum mediu cu jumătate de litru mai bun decât cel al lui Latitude.

Latitude nu îşi propune să fie un model sportiv. Cu toate acestea vrea să se achite onorabil de orice provocare ridicată de cel din spatele volanului. Tocmai de aceea sprintul de la 0 la 100 de km/h se face în mai puţin de 10 secunde, iar viteza maximă atinge valoarea de 215 km/h, mai mult decât suficientă pentru o rulare în confort şi siguranţă.

Chiar dacă sunt decente şi sunt peste cele ale lui Citroen C5, performanţele nu pot echivala cu cele ale Superb-ului în versiune comparabilă.

Renault şi-a dorit un model extrem de confortabil, un vârf de gamă, o pseudo-navă amiral, capabilă să mulţumească momentan publicul care îşi dorea un nou VelSatis dar nu l-a primit. Tocmai de aceea francezii au încercat să ofere europenilor o soluţie simplă şi nu foarte costisitoare: un model coreean, cu sigla Renault şi o mai mare atenţie la detalii.

Acolo unde ne-a surprins întotdeauna plăcut, adică la interior, constructorul francez a pus pe tavă un finisaj bun şi un set de materiale plăcute la atingere. Deşi nu pare a fi la fel de prietenos ca altă dată, plasticul este moale şi amplifică senzaţia de confort alături de inserţiile cromate şi de iluminarea caldă a instrumentelor de bord.

Scaunele rivalizează cu cele de pe Citroen C5 la nivel de confort. Urci la volan şi cobori la fel de relaxat după câteva sute de kilometri. Dacă mai alegi şi funcţia de masaj, superioară celei extrem de timide de pe Citroen C5, ai toate şansele să îţi placă mai mult în scaunele lui Latitude decât în canapeua de acasă.

Acelaşi sentiment de confort şi pentru pasagerii spate, care se lăfăie pe o banchetă generoasă, cu mult spaţiu pentru picioare şi cap. Portbagajul oferă 477 de litri, mult prea puţin pentru a echivala potenţialul lui Superb.

Deşi a fost privit întotdeauna ca brandul cu cea mai prietenoasă politică de preţuri, Renault ezită să se ridice la înălţimea renumelui său când vine vorba de Latitude. Preţul de pornire al modelului francez, pentru versiunea pe benzină de 140 de cai putere şi cutie CVT, este de 22.000 de euro. Dacă ne uităm în segment, Skoda Superb are un preţ de pornire mult mai mic, de numai 18.576 de euro cu TVA.

Dacă ne referim la dieselul testat de noi, Latitude este oferit într-un singur nivel de echipare, Luxury, care scoate din buzunarul clienţilor nu mai puţin de 29.100 de euro cu TVA. Un Skoda Superb în versiune de top Elegance şi cutie DSG ajunge doar până la 27.886 de euro, o diferenţă care va face diferenţa. În schimb, Citroen C5 Exclusive, evaluat la 31.925 de euro, sare peste preţul lui Latitude, deşi motorul său oferă cu 15 cai putere în minus.

Renault Latitude nu a ajuns încă "pe mâna" celor de la EuroNCAP. Chiar şi aşa, marca franţuzească se mândreşte cu gama sa de cinci stele EuroNCAP, iar noul model nu ar trebui să facă excepţie de la această regulă. Ajută în acest sens arsenalul de airbaguri faţă, spate şi cortină, sistemele ABS, AFU, AFR şi ESP, precum şi centurile pretensionate cu limitator de efort.

La testele din 2007, Renault Laguna a obţinut cinci stele EuroNCAP şi protecţia pasagerilor a fost cotată la un nivel înalt, aproape de punctajul maxim. Din moment ce Latitude este bazat pe platforma lui Laguna, ne aşteptăm la rezultate cel puţin la fel de bune.

Renault s-a axat întotdeauna pe confort. Cei care şi-au dorit maşini lipite de asfalt au fost îndrumaţi către departamentul RenaultSport, unde au găsit Megane, Clio sau Twingo. Având în vedere segmentul căruia i se adresează, Latitude nu putea face rabat de la confort.

Sedanul reuşeşte să plutească fără probleme peste gropi, denivelări, şine de tramvai şi alte obstacole. Toţi cei din habitaclu sunt protejaţi de neregularităţile drumului. Dar nu orice drum este unul drept. Atunci când apar virajele încep ezitările, ruliul pronunţat şi sentimentul de nesiguranţă. Ar fi totuşi nedrept să susţinem că Latitude nu se ţine bine de drum. În ciuda atitudinii ezitante, aderenţa se păstrează.

Direcţia nu este extrem de precisă şi clar nu va fi un element ajutător pentru cei care preferă stilul de condus mai sportiv. Ea va fi însă extrem de uşor de folosit în aglomerările urbane.

Latitude se descurcă bine la acest capitol. Oglinzile au dimensiuni generoase, iar rularea în marşarier este asistată de o cameră video care îţi indică şi traiectoria pe care o vei urma în funcţie de bracarea volanului. În plus, Latitude are un set de senzori de parcare precişi, care îşi fac treaba de minune în situaţii înghesuite. Uneori însă, în curbele strânse, montanţii frontali pot ridica anumite probleme din cauza dimensiunilor. De remarcat şi rezolvarea problemei iluminării pe timp de noapte. Latitude vede bine după ce apune soarele, indiferent de cât de luminată este şoseaua, graţie farurilor adaptive cu xenon.

Sistem de climatizare pe trei zone cu ionizator şi parfum, scaun şofer cu masaj şi sistem audio Bose. Sunt trei atuuri pe care trebuie să le trecem în revistă, pentru că influenţează direct ambianţa din habitaclu. Climatizarea automată cu senzor de toxicitate menţine un aer proaspăt. Masajul pronunţat, nu timid ca în cazul lui C5, dar nici tonifiant ca în cazul lui A8, relaxează şoferul pe distanţe lungi, fiind o funcţie de care nu vei mai dori să te desparţi. Sistemul audio Bose păstrează o fidelitate deosebită şi impresionează prin claritate chiar şi la volum mare. Nu lipseşte nici sistemul multimedia care interacţionează cu cei doi pasageri faţă prin intermediul unui ecran de 5 inch şi al unor comenzi poziţionate pe consola centrală, comenzi ce necesită de multe ori acomodare.

Tapiţeria din piele, frâna electronică, scaunele electrice şi încălzite faţă, oglinzile electrice cu memorie, camera video pentru marşarier şi navigaţia Tom Tom cu harta Europei completează lista generoasă de dotări.

Latitude preia fără greşeală designul omologului său coreean, Samsung SM5. S-a vrut astfel o reţetă de design sigură, care să ţină brandul departe de eşecul actualului Laguna, criticat intens la acest capitol. Latitude adoptă un design curat, bine proporţionat frontal şi posterior, simetric, care nu va lăsa indiferenţi fanii brandului. Maşina se vede bine pe stradă, întoarce priviri chiar şi acum, la câteva luni bune de la lansare, semn că Renault are după mult timp în portofoliu un model cu o prospeţime perpetuă.