Fast_and_Curious

Tot astept ca OIa Källenius sa fie dat jos odata si Mercedes sa revina la conservatorismul care i-a consacrat, nu discotecile cu care vin acum. Modelele EQ fiindca tehnologia inca nu avansase suficient de mult, au adoptat designuri pentru a fi cat mai eficiente. Acum, cu noile arhitecturi de 800V cred ca se pot abandona asemenea solutii pentru modelele de serie, si sa se revina la forme mai normale. Ecranele alea totusi imi ustura ochii...e prea mult. Sa nu mai vorbim de jocurile de lumini din grila si emblema luminata. Ce-i asta, pom de craciun? Chici maxim!

Partea de infrastructura inca este departe, dar sunt semnale ca lucrurile vor prinde tractiune si in aceasta zona. La 20 km de Viena, OMV construieste cea mai mare statie pentru productia de hidrogen din Austria. Constructia a inceput la sfarsitul anului 2025 si se doreste finalizarea acesteia pana la sfarsitul anului 2027. Productia de hidrogen va fi prin electroliza (deci complet verde) si se bazeaza pe folosirea instalatiilor eoline aflate in imediata vecinatate. Printr-o conducta, hidrogenul va fi transportat pentru depozitare la circa 15 km de punctul de productie, la rafinaria OMV de langa Viena. Nu se va schimba per ansamblu si pe termen scurt mare lucru, dar incet incet cu astfel de initiative dependenta de petrol si gaze se va reduce tot mai mult.

Consumul este foarte mare. Ar fi fost bine de precizat in ce conditii s-a facut testul, care a fost temperatura ambientala. Daca acest consum este la -15°C atunci e ok, dar daca este la +10°C atunci este foarte mare. Puterea de incarcare este foarte mica fata de ceea ce exista pe piata. Tot mai multi producatori adopta architecturi de 800V cu incarcari foarte mari, de pana la 400 kW. Sa vii cu valori de 150 kW si medie de 90 kW, este demn de un start up, nu de un gigant precum Ford. Iar faptul ca i-au pus o denumire imbarligata de nu mai intelege nimeni ce e, arata de fapt harababura din cadrul corporatiei. Ford Mustang Mach-E = SUV = o idiotenie.

Astept momentul debarcarii lui Ola Källenius!

Elektrikkk: articolul nu spune toata povestea, din pacate. Daimler considera ca BEV este viitorul, de asta au strategia "Battery first", dar BEV nu vor putea acoperi (cel putin nu in urmatorii ani) nevoia pentru transporturi lungi (long haul), de peste 1000 km, cu incarcatura mare. Cand ne gandim la infrastructura, o abordare de tip "Battery first" are, de asemenea, mult sens. Camioanele electrice cu baterii pot utiliza reteaua electrica existenta. Dar iata care este provocarea: dacă incerci sa incarci zece camioane de cursă lungă în aceeași zona de odihna în doar 45 de minute, ai nevoie de aproximativ zece MW de energie. Asta reprezinta cat nevoia de energie a unui oraș mic. Este clar ca reteaua actuala nu va suporta o asemenea valoare. Si aici vine solutia cu hidrogen. Productia de energie electrica din surse regenerabile incepe sa fie tot mai mare si mai diversificata: hidro, vant, soare. De multe ori, in conditii ideale, este supraproductie iar aceasta supraproductie poate fi folosita pentru productia de hidrogen. Se lucreaza deja la proiecte unde hidrogenul este 100% verde, din resurse regenerabile, mai ales vant si fotovoltaic. In Arabia Saudita se construiesc locatii unde hidrogenul este produs doar prin electroliza (verde). Este nevoie de astfel de initiative precum Cellcentric pentru a face tranzitia catre viitor, catre un viitor mai putin poluat. Mai este mult pana departe, dar pasi se fac in directia corecta.