Kap

Alex, pe articole despre Dacia e trollul omniprezent, cu toate numele pe care le poate screme să pară diferite: Dănuț Alin Niță, Manu Mugurel, Fulga Cosmin, fanskoda și care or mai fi fost. El zice o prostie apoi tot el râde, el strecoară minciuna apoi o aprobă două comentarii mai jos și-și dă plus-uri peste tot. Cum zice și Fănel, nivelul e prea jos, n-ai ce să-i explici că e pus doar pe glume proaste și aruncat cu noroi. Despre Dusterul mare să vorbim când om avea date concrete, acum avem doar un desen curajos.

Au anunțat că MCV și Lodgy vor avea un succesor comun, cum a fost și precursorul lor, vechiul MCV, o mașină reușită și apreciată pentru multiplele avantaje oferite. Din datele oferite anterior modelul nou va avea 7 locuri și doar aspect de SUV adică înălțat nu 4x4. Având în vedere aceste informații plus faptul că e prevăzut să apară anul acesta, sper și cred că Bigster-ul anunțat azi este un model diferit de noul Lodgy/MCV.

Troleibuz vine de la trolley bus. Trolley = a grooved metallic wheel or pulley carried on the end of a pole (trolley pole ) by an electric car or locomotive, and held in contact with an overhead conductor, usually a suspended wire (trolley wire ), from which it collects the current for the propulsion of the car or locomotive. Bus sper că s-a aflat de la ce vine. Aș vrea să văd și eu un troleibuz de-ăla cu troliu.... :))))) Nu știu de avarii majore care să imobilizeze prea mult vehiculele electrice dar în cazul unei pene de curent cad și autobuzele electrice ca popicele, e adevărat, nu brusc ci rămân la capăt de linie. Oricum, firele sunt conductori, deoarece conduc sarcini electrice, troliile conduc sarcini mecanice iar trollii conduc idei false, cum ar fi așa zisa nevoie de baterii pentru vehicule electrice care a propos, circulă bine merci în București de 126 de ani fără să se-mpiedice nimeni până acum de firele lor.

Troleibuzele sunt foarte bune. De ce ar fi un troleibuz mai lent la curbe decât un autobuz cu aceleși gabarit? Și e valabilă întrebarea și pentru schimbarea benzilor sau alte manevre. Cuplul motorului electric este cel mai mare și-n plus troleibuzele nu sunt penalizate de greutatea enormă a bateriilor, deci din contră, un troleibuz ar trebui să fie mai fâșneț, evident în limita de acoperire a captatorilor. Dacă ”un troleibuz se strică, cam” nu le blochează pe celelalte, întrucât i se retrag captatorii și următoarele îl pot ocoli. Dacă strada e îngustă și nu permite depășirea, ghinion, nici dacă era autobuz nu se putea! Dacă se rupe un fir intervine echipa locală și rezolvă. Dar dacă ia foc vreo baterie chinezească? Iar legat de costurile așa zis mai mari, nu am acum date dar mă aștept să coste mult mai puțin rețeaua decât să schimb baterii din 5 în 5 ani. Și ce e de preferat, să fie angajată o echipă locală pentru mentenanță plus cablu și costurile elementelor mecanice, ce pot fi produse local, sau să fie subvenționate baterii chinezești? Și dacă tot e vorba de parandărăt, nu cumva e mai ușor să ascunzi șpaga într-un contract pentru baterii importate? Iar la tramvai faptul că ”plus bașca” ocupă o bandă e de preferat în orașe aglomerate ca Bucureștiul, iar dacă nu se poate folosi și de către mașini - evident calea de rulare trebuie prevăzută din construcție pentru așa ceva. Legat de orășelele alea mici care au cumpărat autobuze electrice, e clar că primarii s-au aruncat la subvenții și să ia ochii localnicilor. În schimb în orașele medii și mari, unde rutele sunt clare, sunt evident de preferat troleibuzele pentru a nu arunca banii pe baterii în zadar și pentru a folosi cât de mult produse și forță de muncă locale. Și mă gândesc în primul rând la troleibuze fabricate la Arad sau măcar poloneze.

A explicat Moldovean sau nu? Din ultimul comunicat Acarom (cine nu știe să vadă cine e), în primele 11 luni din 2020 au fost produse la Mioveni la DACIA 30.814 de unitati Sandero 2: Acces, Esential, Comfort sau Stepway, parte din cele 24.035 vândute tot anul în Spania. Și care e problema dacă se mai produc și pe la Oran, Algeria sau Tanger și Casablanca în Maroc, e rău să mai trimită acolo piese sau asambluri din România pentru montaj? Și cine vrea să fie cârcotaș să fie până la capăt dacă știe: primele Sandero au avut siglă Nissan sau Renault și au fost vândute peste ocean. Așa și? În loc să respecte ce-nseamnă acest produs multinațional pentru economia acestei țări, se-ntrec trolii la aruncat cu noroi, inclusiv în cine le mai dă informații mură-n gură.