Kap

Va rămâne cu 4 cilindri și noul MCV, Lodgy sau cum l-or redenumi, acolo sigur va apărea TCe-ul de 1,33 l, dar sper că nu numai în varianta de 100 de cai. Iar sfatul cu motoarele noi care merită lăsate să-și arate fiabilitatea e bun doar în general, numai că la Dacia nu prea își are rostul, pentru că singurul model care a ”văzut” motoare nou concepute a fost noul Duster, și nici el nu a prins variantele cu putere mai mare de pe la Megane sau Mercedes. În rest motoarele aduse la Dacia au avut suficient avans pe alte modele din grup să fie îmbunătățite și să devină fiabile orice-ar zice câte un cârcotaș care ori e troll ori nu spune tot.

Nu cred eu, după ce a ieșit din showroom, indiferent că a făcut 500 sau 50.000 de km, e SH. Nu comentez starea ei sau cât de mult s-a tras de ea, însă NU e nouă și n-are rost să comparăm cu mașinile noi asemenea ”oferte”, oricât de tentante ar fi reducerile. Nu blamez deloc cumpărarea unei mașini SH, dar reclama la mașini folosite (la drive test, soția directorului ș.a.m.d.) în discuția despre mașini noi poate păcăli un cititor neavizat și nu cred că e oportună.

Coajă sau nu, Fiat Tipo SW 1.4 120CP (break) are preț de listă 16.078 euro, cu reducere 14.470, cât o fi valabilă și aia. Asta fără GPL și nici pe departe 13.000 cum eronat se spune mai sus. Asta în comparație cu Dacia Logan MCV Laureate TCe100, turbo 100 CP cu GPL din uzină cu preț de listă 12.100 euro, fără nici o reducere. Posibila diferență de calitate e subiectivă, deși eu unul prefer oricând o mașină produsă de francezi în România uneia făcută de italieni în Turcia. Atenție, vorbesc de mașini noi nouțe, nu de second hand cu care se laudă cel ce face mai sus reclamă la Skoda Scala.

Multe încărcări le fac și pe la dealeri sau pe la surse private, inaccesibile public. Poate dacă ar ține cont doar de încărcările la prize publice.... dar și acolo, știind unde au următoarea destinație orașul X (ales convenabil ca distanță), e destul timp să caute și să găsească priză apoi poate să aștepte eliberarea ei. Lucruri pe care un utilizator normal în tranzit nu-l va face în veci de plăcere. Consumul iar nu poate fi luat prea de bun: temperaturile sunt aproape perfecte, ritmul nu văd de ce ar fi zănatic (e totuși un mare grup) și nici încărcarea mașinilor nu cred că e foarte mare (1 -2 persoane cu bagaj minim presupun).

6,3% adică 4.562 de unități din cele 73.723 mașini noi vândute în 2020. Dar dacă ne raportăm la întreaga piață de mașini din 2020 (315.288 total, adică 73.723 noi + 241.565 second hand importate în 8 luni), cele 4.562 (unde au fost adunate electrice și hibride de-a valma, să pară mai multe) rezultă că toate electricele și hibridele reprezintă în cel mai bun caz 1,45%. Din alea noi plus SH, pentru că asta-și permit/aleg foarte mulți români. Asta într-un an lovit de epidemie, cu scădere la general de peste 20%, și cu pomeni maxime pentru electrice. Oare cât devine procentul ăla minuscul de 1,45% (atenție cu tot cu hibride) dacă luăm în considerare doar vânzările către persoane fizice?