Kap

Au existat discontinuități în oferta Dacia de modele cu GPL, dar mai scurte, cât timp s-a proiectat adaptarea la noile motoare (de la MPI 8v la 1.2 16v apoi la TCe). Motoarele Dacia destinate arderii GPL au niște avantaje din fabrică pentru fiabilizare, printre altele scaune de supape diferite sau culbutori cu rolă. Eu știu că Dacia colabora cu Landi Renzo pentru componentele GPL, nu am auzit să se fi orientat către alt furnizor, mai ales că firma italiană oferă instalații de calitate și aftermarket, la prețuri decente, în jur de 600 de euro. Firma olandeză la care te referi se numește Prins, și mai nou oferă inclusiv un sistem de injecție lichidă de GPL, care este extraordinar pentru motoarele cu injecție directă, asigurând funcționarea 100% cu GPL, inclusiv la pornire și utilizând injectoarele de benzină. Acest Prins LDI costă undeva aproape de 2000 de euro, celelalte sunt chiar și mult sub acest preț. Și mai vreau să demontez un mit legat de așa zisele probleme ale motoarelor alimentate cu GPL la turații mai mari. O instalație bună (italienească să zicem) în firea ei, bine montată și corect întreținută, nu are voie să aibă probleme la accelerări, și am în minte un exemplu, Logan 16v cu care am mers recent: cu o instalație Lovato pusă de 10 ani n-are nici o problemă la turații de 5000 rpm cu 4-5 persoane la bord. Condus de mine, nu din auzite.

Dacia produce mașini cu GPL de vreo 15 ani aproape fără întrerupere. 1.4 și 1.6 MPI cu 8 supape, 1.2 16v, 0.9 TCe și acum 1.0 TCe, toate aceste motoare au fost echipate la Mioveni astfel încât să poată funcționa și cu GPL. Din păcate senzația mea este că în unitățile autorizate nu a fost asigurat un service profesionist pentru instalațiile Landi Renzo montate în uzină, lucru valabil și pentru alte ateliere autorizate GPL. Iar cât privește instalațiile ce se pot monta aftermarket, există și variante mai ieftine turcești, și variante de încredere, italienești sau performante olandeze. Important e să fie montate și exploatate corect, oricare ar fi alegerea.

Îmi pare rău dar nu cred că poate fi vorba de fiabilitate mai bună la acest Skyactiv X. Vorbim de un rând suplimentar de injectoare de precizie, de o presiune pe admisie mai mare decât la motoarele turbo pe benzină (are compresor), de senzori de presiune în cilindri.....toate necesare pentru a putea îmbina cele două moduri de lucru, aprindere prin scânteie și prin compresie. Deci cum poate fi catalogat un motor atât de complex, abia apărut, ca fiind mai fiabil decât deja răspânditele motoare turbo pe benzină, care înglobează mai puține elemente suplimentare (turbină plus oarece design suplimentar de dispersie a căldurii)? ”Agregatul minune”, prezentat uneori eronat ca fiind aspirat natural, are la 2000 cmc 186 CP la 6.000 rpm, și un cuplu de 240 Nm la 4.000 rpm. Un turbo la întâmplare, TCe de 1330 cmc de pe Megane, atinge 160 CP la 5500 rot/min și un cuplu de 260 Nm la 1750 rot/min. Deci despre ce vorbim, un motor complex abia lansat și cu rezultate mediocre poate fi revoluționar doar prin soluția adoptată poate, cât despre fiabilitate și prețul mașinilor pe care e pus .... rămâne ca-n tren.

Comparațiile cu Tipo sedan (12.257 euro preț de listă, cu motor aspirat și oglinzi manuale) sau Suzuki Vitara (16.665 euro ) sunt de-a dreptul hilare. Iar dacă vorbim de preț rabla și reducere, un Logan turbo de 90 de cai poate scădea și sub 10.000 de euro. Iar dacă vrea cineva GPL din fabrică, se duce în Italia sau Franța, că alte variante în România în afară de Dacia eu nu cunosc. Toată comparația aia distorsionată și cu omisiuni evidente într-un sens ține loc de argumente peste minciunile eterne cu așa zisa rugină plus alte subiectivisme crase izvorâte din lema ”cunoscătorilor”, că Dacia e ”lowcost”. Ce interese poate avea un troll care să denigreze constant sub diferite pseudonime mașinile Dacia poate fi ușor de intuit, interesant c-a-nvățat măcar să-și dea plusuri singur :)

Prețul de încărcare e mare pentru majoritatea fără curte care nu poate accesa încărcarea cu 0,61 lei / kWh. 15 kWh x 1,79 lei înseamnă cam 27 de lei pentru 100 km și e deja peste cei 20 - 25 de lei pe care îi cheltui dacă alimentezi cu GPL pentru a parcurge aceeași distanță. Eu n-aș da pe Spring pentru navetă nici măcar cei 9.000 cât se bănuiește fi de completat după primirea pomenii de la stat. Puțin peste 11 mii de euro este Loganul cu GPL din uzină, o alegere perfectă pentru navetă și care poate fi folosită și-n alte scopuri, nu ca o electrică dependentă de priza lângă care să adormi.