Kap

Aș vrea să văd și eu de unde-a reieșit prețul ăla de 1leu / kWh. Că pentru a beneficia de tarifele din rețeaua casnică e nevoie de oarece facilități (loc de parcare la geam, alimentator plus ore de răbdare). La Mol ar fi o variantă (29 sau 44 lei sesiunea), doar că sunt ....12 benzinării în România. Că la stațiile Enel prețul e 1,79 la încărcare rapidă și 1,29 la dormit în mașină până se-ncarcă. De modul de taxare șmecheresc al Renovatio, cu abonamente și tarife pe orice altceva decât kWh nici nu mai merită vorbit. Despre costurile de întreținere se poate vorbi la termice, însă la electrice scăderea capacității bateriei după un anumit număr de cicluri (nu de alta, dar scade autonomia aia fragilă) ar fi o problemă, nu? Iar eventuala necesitate a înlocuirii unor module ale bateriei unde s-ar rezolva și la ce costuri s-ar face?

Iar lamentări că ne asupresc străinii haini? Uzina de la Mioveni și-a atins de mult capacitatea maximă de producție și deși vânzările mari au fost vești bune, era logic să mute producția unor modele la Tanger și Casablanca. Am mai zis-o, e bine că păstrează Duster aici, adică modelul cel mai scump, și maximizează cifra de afaceri realizată în țară. Proiectul de extindere a producției la Mioveni este suspendat datorită epidemiei, iar pentru modelele noi pentru care nu există capacitate se evaluează continuu. Competitivitatea uzinei de la Mioveni e mare, însă este influențată de conectarea ei la infrastructura europeană de transport, de variația salariilor și de gradul de calificare al angajaților, prezența furnizorilor și altele. În funcție de acești factori și de calcule de eficiență francezii hotărăsc unde vor investi pentru noile modele. Dacă Mioveni-ul își păstrează/îmbunătățește competitivitatea, poate vedem și producția extinsă, altfel se poate și mai rău.

Economia are reguli care au stabilit un nivel salarial într-o țară mică dar căutată de investitori (Ungaria) și alt nivel în România, unde populația e dublă dar sunt doar doi mari producători auto plus firmele care i-au urmat. Ungurii au oferit condiții iar economia lor profită, în schimb în România mulți ani a fost mimată dezvoltarea infrastructurii și doar a crescut din pix salariul minim fără alte măsuri stimulative pentru mediul de afaceri. Și atunci ce e de mirare? Că nivelul salarial din Ungaria stabilit concurențial bate la fund salariile din România reală (nu România de la stat, care taie frunză la câini pe salarii nemeritate)? Renault nu e organizație de ajutorare (cum e statul român pentru o grămadă de asistați care freacă menta în loc să pună osul la treabă), și în loc să comentăm salariile pe care le dă la nivelul pieței din România, ar trebui să ne gândim cât de rupte-n c*r ar fi alea 2-3 județe pe care le susține direct și cum ar fi Argeșul sau Vâlcea fără ei, probabil un fel de Vaslui și Teleorman. Sau poate ar fi mai bine ca micul avantaj pe care-l mai avem în UE (costurile mai mici cu salariile plus o oarecare mărime a pieței, că la infrastructură încă lucrăm) să fie sfărâmat și să plece și puținii producători pe care-i avem către Maroc, Turcia sau Bulgaria, și să ne explice ”geniile” modelului economic bazat pe corupție și pomeni cum ne ajută acel salariu mediu artificial fără competitivitate economică reală. Când o să pricepem că cel mai mult rău ni-l facem singuri și o să-ncetăm să dăm vina exclusiv pe alții (manipulați fiind sau nu) pentru ce nu suntem noi în stare, atunci o să-nceapă să ne meargă mai bine.

Și dacă multe accidente au la bază eroarea șoferului, nu e mai bine ca mașina să aibă comportament dinamic mai bun și să scadă șansa de a ajunge în șanț, prăpastie, pom sau contrasens? A sărit turma de gâtul omului că a îndrăznit să le critice prejudecățile adoptate de la alți inteligenți și să le contrazică. Jumătăți de adevăr ca siguranța mai mare (doar pasivă), confortul mai bun pe drum confundat cu dinamica mașinii și în general cam tot ce exagerează despre acești monștri pe roți aspiranții care de fapt caută ”valoare” și ”statut”. Degeaba le vorbești despre centrul de greutate mai ridicat al tonelor de fier sau încerci să le explici că degeaba are scaunul mai sus dacă e reglat prost și poți avea vizibilitate mai puțină, singura vizibilitate pe care și-o doresc e în fața celorlalți, cu brand-ul SUV-oiului ”premium” care să-i ridice deasupra. Tatra, alte dăți nu am rezonat, dar de data asta ți-am dat plusuri de nu-mi mai aduc aminte:)

De fapt e un ocol de 6 km și 7-8 minute. Și costă 1,2 - 1,7 lei / kWh cu abonament sau 1,34 - 1,9 kWh fără. Nu prea pare ”gratis”, nu? Sau în comparație cu timpul de așteptare, suma aia pare insignifiantă?