Kap

Ce sens nebănuit pe acest cuvânt hulit....plafonare..... După ce în repetate rânduri a fost folosit să fardeze intervențiile brutale ale guvernului U$L în economia de piață românească, plafonarea apare acum ca tendință europeană (globală aș zice) naturală de dezumflare a unui ”trend” impus artificial prin restricții și subvenții exagerate. Dacă luăm în calcul și efectele loviturii economice pe care o suferă Europa după ce și-a anunțat predarea voluntară către piața electricelor dominată de chinezi.....pare că băieții ăștia care s-au grăbit să sară direct la mașini cu baterie (VW, Ford și nu numai) intuiesc oarecum relaxarea ambițiilor climatice exagerate ale UE, de vreme ce recunosc de superioară direcția ”întârziaților” și ”reticenților” japonezi de pe locul 1 mondial.

Perfect de acord, și eu propun ca orice adult cu minim un neuron funcțional să elimine definitiv și irevocabil această personificare ”deloc discretă” a grobianismului din politică. La toate rândurile de vot.

Nu se compară locurile spațioase de pe rândul 3 de la MCV 1/Jogger (similare cu cele din față) cu ale multor modele, care par într-adevăr pentru copii, probabil ca să nu sacrifice aerodinamica spatelui. La MCV 1/Jogger sunt la fel de confortabile și la drum lung pentru persoane înalte, și eu recomand să verifice practic cine nu crede. Legat de acest C3, din ce am găsit eu portbagajul are cu 7 locuri 44l (față de 160l la Jogger), deci aici ar putea fi explicația pentru diferența de lungime. Dar considerând forma rotunjită și montanții spate, probabil nu vor fi confortabile acele locuri decât pentru persoane scunde.

Nu prea-și conservă Opel cota de piață, care scade de la an la an, probabil prețurile crescute peste media pieței scăzându-i competitivitatea. Exemplul opus e locul 2 la vânzări anul trecut, Sandero, exclus total nejustificat din comparația de mai sus.

Talonul mic scade timpii pe viraje. Și mai e practicat și pentru aspect, cu jante arătoase. Problema ar fi că de obicei vine și cu lățimi crescute, tot pentru îmbunătățirea performanțelor dinamice, iar frecarea suplimentară crește corespunzător consumul. Dacă măcar un sfert din cei ce le folosesc ar merge și pe circuit probabil ar avea o noimă, altfel doar îngreunează circulația când își târâie suspensia sport și slick-urile peste linia de tramvai.