Kirotractor

Hai să fim mai simplist-aritmetici: dacă-n prezent procentul vânzărilor BEV e de sub 2% din total, care ar fi *punctul culminant f. apropiat*?! ...4% ? ...5% ? Formularea ar fi deci VAG hazoasă de n-ar fi penibilă -- mai ales aflând că, fără vânzările din China (56% din cifra globală vs 23% Europa și 17% America) procentul *electrizant* ar de nici 1%... Mai e deci f. mult până departe -- noțiune care, nu doar după mine, se va auto-limita (pun intended ;-)) la cca. 10% din parcul auto planetar -- atenție, nu doar 10% din procentul vănzărilor BEV. Cât despre cele doar 50% cheltuieli de întreținere / alimentare a electricelor vs ICE-uri, mai vorbim peste nu mulți ani, cînd prețul kilowatt-ului o s-o ia la trap accelerat, atingând chiar puncte culminante. :-)

Care punct de vedere, băbăieții moșului?! -- Doar AM ne spune clar din titlu că-i vorba de un ANUNȚ al mega-guriștilor hiper-corporației altfel VAG mute, adicătelea un gen de verdict implacabil similar Tablei Legilor răcnite de pe Munte de Moise. :-) Acu pe bune, asta-i doar o altă anti- sau non-știre la fel de confuză ca predicțiile variabile de a țânțar la armăsar ale ...oricui de fapt din industria auto. VW atinge însă paroxismul aberațiilor: nimeni -- și mai ales web-botul numit AM --nu observă deci că una minte Diess (50 milioane BEV produse), alta aburește Fischer (22 milioane-n următorii 10 ani.) ...Dar stai, poate Diess se gândea la producția VW-Group pe următoarea sută de ani... :-P P.S. Deja devin minore în comparație cu enormitățile astea alte probleme legate de nuanța exprimării -- păi, dacă f. curând *se va atinge punctul culminant EV*, nu-i logic să urmeze rapid declinul lor?? :-)))

@563 / ironR: Sînteți / sîntem din păcate minoritari ca opinie -- eu și mai dihai poate, ca proprietar de asemenea jucărie (la doar 3,85 m, Swift-ul e mai aproape de segm. A ca de B.) Problema-i oricum îmbârligată rău, fiind conexă cu: 1. Profitul mic per unitate A -- că tot motor și 4 roți are, iar cu actualele sisteme *ajutătoare* obligatorii echiparea e inevitabil complexă, iar un pic de tablă în minus nu conduce la costuri de producție sensibil reduse. 2. De natură psihologic-indusă, șnapanii marketingoși sugerând că micile urbane *nu se mai cer*, când de fapt ei reduc oferta -- mălaiu gros doar iese din crossovero-suvuri (la fel e cu scoaterea versiunilor cu două uși) 3. Vanitatea umană dintotdeauna, stimulată însă insidios și mai abitir în ultima vreme -- tot mai des văd de ex. puști/oaice la volanul unor hiper-balene A6 / Seria 5 etc, nu mai zic că 99% diesel SH. 4. Nu mai zic de prejudecățile aberante fiindcă și schimbătoare *la comandă mediatică* -- cum ar fi aia că mașinile micuțe ar fi prea *feminine*. :-P

Update (deși neinteresant pt mulți, segmentul A fiind mort în cort la noi -- cu excepția distribuitorilor, aproape nimeni nu mai cumpără purici urbani; dovadă-i lipsa comentariilor d-aici, dar mai ales absența din oferta românească a lui C1, 108, Mii ori Twingo.) În orice caz, tema inevitabilei dispariții a segm. A e una mai vastă și nu poate fi disjunsă de ceva mai îndepărtata, dar la fel de inevitabila dispariție a... industriei auto. În paralel cu evaporarea mobilității individuale. Și-n final a proprietății individuale. De bunăvoie, ambele. Dar altă dată poate despre asta... Noul i10 va fi așadar nu doar produs în Europa, ci e și proiectat integral la Rüsselsheim (în HMETC = Hyundai Motors Europe Technical Centre, înființat în 2003), sub conducerea aceluiași responsabil cu designul fostei generații, Thomas Bürkle. (Pentru stilul Kia răspunde alt *coreean*, :-) francezul Gregory Guillaume, la câțiva km distanță -- Frankfurt.) *Creativii* coreeni sînt deci f. puțini spre deloc (v. A. Biermann, P. Schreyer, L. Donckervolke etc.), dar racolarea ăstora non-asiatici a fost o mișcare inspirat-pragmatică a Hyu-Kia, fiindcă-i vizibil profitabilă. P.S. Un mini-hot i10-N veritabil se pare că nu-i totuși în plan, dar o versiune electrică ar fi absurd să lipsească -- în contextul utilității reale a electricelor de oraș, dar și al succesului valului actual de BEV-uri coreene.

Ca de obicei, designerii (coreeni? -- mă-ndoiesc, dar vom afla oricum detalii la Frankfurt) hiperbolizează detaliile de stil. Inginerii + marketingul le mai domolesc elanurile și-n final produsul de serie e la ani-lumină de studiile inițiale. Se pare deci că noul Grand i10 Nios recent lansat în India e mai aproape de realitate, deși nu identic cu versiunea pentru Europa. În orice caz, reprezentarea grafică e f. reușită (btw, nu-i deloc o simplă *schiță*, ci un CGI cu origini *manuale* extrem de elaborat.) ...Și ar personifica un mini-hot-hatch atractiv, DACĂ ar fi și motorizat cum trebuie. Spre deosebire de viitorul i20, n-a fost totuși anunțată vreo versiune sportivă *N* (poate la IAA?), dar în mod sigur tătucii lui Kia vor recupera handicapul vs. Picanto 1.0 T-GDI (100 CP), cu o variantă i10 comparabilă măcar ca dinamică. ...Dacă nu cumva superioară (la 120-140 CP ar intra și-n lista mea scurtă, da-s slabe speranțe.)