Kirotractor

Paradox doar aparent: în Elveția, Skoda e lider de piață (mai puțin contează că prin Octavia, cu predilecție pt versiuni 4x4, fiindcă și Superb se vinde f. bine.) Iar elvețianul mediu-statistic nu-i tocmai sărăntoc -- d-aia până nu demult mărcile *premium* se vindeau la ei în draci. OK, și diverse 4x4-uri luxoase din motive de relief / climă... plus CHF-mălai en-gros, dar uite că au devenit ceva mai realiști. ...Egal skodiști? :-) Posibilă echivalență pentru cunoscători -- ceva mai recenți ce-i drept, departe de targetul anticilor posesori de 1000 MB-uri sau 110-S.

Era de așteptat -- nu degeaba ziceam la articolul despre AMG 45 A-Klasse că L5-ul 2.5 de pe Audi RS3 / TT RS de *numai* 400 CP are tone de caracter în plus. Și că-i sigur pe țeavă la VAG un nou L5 de cel puțin 444 CP. :-P Rivalul coupe-izat (așchie din viitorul A3 Sedan pt CLA / Seria 2 GC) nu-i nici el vreo surpriză, la fel nici A3-crosangiul (măcar va fi și cu 4x4, spre deosebire de falsul A1 Allroad botezat mai nou CityCarver.) Mă mir că nu se apucă și d-un A3 Avant (hmm... uitasem că A-Treiu e de fapt un gen de break..:-)) După mine-i deci o inflație excesivă de modele/versiuni pe lângă atâtea Q-uri -- de fapt și restul *tripletei* are cam aceeași politică --, dar dacă asta se cere / vinde, asta se face.

@hazard: Ăla-i prețul de producție. :-) Acu la modul f. serios, puțini știu că orice mașină trebuie să aibă costuri de fabricație la max. jumate din prețul de listă, ca să poată scoată și ceva profit (cu excepții mega-aburitoare gen Porsche, pe care-i costă în medie 40-45% fabricația). În orice caz, teoria relativității -- în sens de marketo-hipnoză a impresiilor / rășinilor premioumm -- e valabilă și-n domeniul auto. Exemplu aleatoriu: la 52.000 € destui preferă... mult mai puțină mașină, deși identică tehnologic: Audi A4 Allroad (2.0 TFSI 252 CP). ...Nu mai zic de cei care tabără pe Porsche Macan (același ansamblu motor-transmisie... de fapt un Audi Q5 o idee mai puțin subvirator), plusând încă +10K € -- evident că fără opțiuni gen cusături colorate la 4.300 € papiota. :-)))

P.S. Uite că mai greșesc și eu -- corectura comment-ului tău, stimabile, a fost făcută-n timp ce scriam... Deh, nimeni nu-i profet în țara lui -- și eu cu atât mai puțin. :-) Scuze-n orice caz către AM pt. subevaluare (și simultan mă-ntreb dacă funcționează poate telepatia ?! :-P)

@inexo: Așteaptă tu mult și bine corecturi la comentarii :-) (și, apropo de erori: cei 326 CP din text ai lui RS2 sunt de fapt doar 315...) ...În rest, liber la *coups de foudre* pentru B2-uri, care pe mine cel puțin nu mă dau pe spate -- retrospectiv-istoric cel puțin, fiindcă la vremea respectivă (pre-loviluție) vederea unui Audi 200 Turbo de ex. avea efectul unui șoc ozenistic. :-P Subscriu în schimb la manipularea percepțiilor globale -- nu doar în politică, ci și-n universul auto. Care nu poate fi decât calchiat pe *orbu găinilor* indus de cei care scriu istoria (vorba perfidului Churchill: *Istoria va fi laudativă cu mine, fiindcă eu o scriu*. :-)) Nu trebuie deci uitat, fie și pornind de la izvoare, că Augustul Horch a lucrat inițial în dugheana lui Karl Benz. Ori că *originalele* motoare cu care a început să se pretindă a fi premium Audi erau concepute de... Yamaha. Polaritățile (măcar parțial) false să trăiască așadar -- inclusiv alea dintre cei trei *giganți germani premioumm*, care-s (în viziunea mea cel puțin) un CARTEL bine-mersi simulând perfect o concurență acerbă. D-aia nici nu intervin în disputele pro/contra vreun *gigant*, fiecare având totuși puncte slabe la modelul x sau y (care merită însă disecate.) P.S. Concurența, fie ea și 90% manipulată, e necesară-n definitiv și ea pentru dinamica progresului (inclusiv tehnologic, dar mai ales consumologic. :-)) Ca să nu mai zic de ocuparea timpului fanboyșilor cu orice în afară de chestiile realmente importante pt viața lor. Adică interminabile contre internautice -- atunci când nu-s orbiți de alte circoteci tip fotbal.