Kirotractor

Baby-3008 cu stil și mai neo-cubist, care mie cel puțin NU-mi place. Se va vinde însă-n draci, că-i trendy. Noul Captur îmi pare mult mai reușit (imaginile-s găsibile deja pe net) și probabil își va păstra poziția de lider european în segment. Autonomia cu 10% mai mică vs. e-208 (310 km WLTP vs. 340) e-n orice caz explicabilă prin aerodinamica de dulap. :-) Plus masa proprie sigur majorată comparativ cu mai micul 2008 actual (apropo de asta, mă-ndoiesc că lățimea-i de numai 1,70 m, 2008-ul încă-n producție fiind lat de 1,739 m, iar 3008-ul are 1,844 m.)

@dan_grc: Așa-i, simplificând oarecum. A nu se uita însă că e concluzia unor specialiști germani asta, nu a mea. ...Fiindcă după mine-i mai complicat, dar și mai rău. :-) Mai exact, cred că mobilitatea individuală va dispărea în max. două generații (50-60 ani.) Iar electro-autonomizarea ei e prima fază. Nu cu forța va dispărea, ci de bunăvoie, după spălări pe creierașe deloc violente (am mai făcut paralele între distopiile Brave New World / Huxley și 84 / Orwell, prima variantă fiind cea mai probabilă... din simplul motiv că-i chiar în curs de aplicare.) @ACE: Fii fără griji, că viitorul va fi cert cu ștechere: ÎN CEAFĂ. :-)))

Mini-monștri aparenț inutili în traficul actual, da-i clar că Porsche nu-i (re)lansa dacă nu exista cerere. Ați uitat oricum prețurile -- care sigur erau așteptate cu sufletul la gură de 99% dintre noi, clico-AM-iștii sigur blindați de mălai / țechini etc. :-) Cayman GT4 pornește deci de la 96.206 € la nemți, dar sare ușor de 120K cu ceva opțiuni. ...Merită? Probabil că da, mai ales pentru cei cu circuit în spatele curții.:-p

Hai să mai aiurez și io un pic din vârf de munte, dacă tot mi-a adus ursul o găleată plină ochi cu Wi-Fi. :-) F. util deci #@&%-BEV-megatestul ăsta detaliat, chiar dacă numai pt. eco-pasionații stimulați de #e-frenezia actuală. Cărora le-ar fi totuși utilă studierea unui articol recent din auto-motor-und-sport (nu bag linkul că-i în nemțește, da-l găsiți oricum) -- și-n care e f. interesant un tabel cu costurile comparative ale modelelor similare ICE-BEV. Unde, surprinzător... și nu prea, un Clio normal costă mai puțin de utilizat decât un Zoe (n.b., incluzând pierderea de valoare = Wertverlust). Ca să nu mai vb. de investiția inițială (= PREȚ), considerată exagerată la EV-uri și de jurnaliștii germani. Și diesel-urile sunt f. aproape de pendanții lor BEV, inclusiv e-Tron de Q7 (repet, calculele-s pt. nemți), iar socotelile privind poluarea rămân la fel de complicate și contradictoriu-discutabile dacă se iau în considerație întreg lanțul de producere a vehiculelor / bateriilor, dar și a combustibililor clasici. ...Mai ales considerând poluarea practic nulă a dieselurilor noi Euro-6-temp, fiindcă mega-mangleala cu așa-zisul gaz de seră (CO2) începe să fie contrazisă inclusiv științific. Nu mai zic că analiza nemților ajunge să pună creșterea EV-costurilor pe seama --- țineți-vă bine -- politicilor cumva fals-ecologice, și nu a unor factori obiectivi. Oricum, nemții mai prevăd că supra-taxarea fosilelor :-) se va accentua cu siguranță și abia atunci BEV-urile vor avea ceva sens. Concluzia (mea cel puțin): c-o fi #e-frenezie, #e-isterie ori #e-paranghelie, :-) iegzistă substraturi ocultate la baza schimbării ăsteia globale de macaz (repet, forțate după mine... și nu numai). ...Motivații ascunse pe care doar le bănuiesc, dar n-are rost să le postez aici, c-ar părea prea SF.

Înainte de-a lua o vacanță mai lungă (inclusiv de postat pe AM) hai să mai suplinesc o dată lipsa de comentarii din așa-zisele știri (nu doar pe AM așa-zise, ci-n toată pseudo-presa auto globală). Verde-n față așadar, H. Fisker a fost -- și mai este -- un bun designer, dar ca biznisman una din două... sau chiar trei: 1. o catastrofă din cauză de hiper-optimism nerealist 2. un mega-țepar cu bună știință (găurile date de el - chiar dacă a avut abilitatea să nu semneze mai niciun contract -- depășesc 1.200 milioane $...) 3. un mitoman ajuns să creadă-n fantasmele lui (unic exemplu: declara că firma livratoare de baterii pt ex-Fisker Karma l-a băgat în faliment... după ce chiar el nu-i plătise, falimentându-i. :-p) Nu vă mai zic că, acu +15 ani când a invitat jurnaliști la o firmă asociată care pretindea că fabrică graphen en-gros, ăia foloseau un DVD-writer ca să fabrice... fum. Sau rășini. :-))) Noua lui gogoriță (e-SUV mai ieftinache decât Tesla-Y cică) e deci și ea doar abur curat-murdar :-) sprijinit pe niște rendering-uri debile. Care hai să admitem că s-ar putea transforma într-un e-prototip funcțional cu niște milioane, dar e-producția de serie pretinde cu totul alte premise. ...Și mai ales mega-credite implicând un anume grad de încredere - întrebați-l pe Musk.