Kirotractor

Un pic de sânge (nu mult, doar 2-3 eprubete pt. analize :-)) cred că-i nu doar util, ci și inevitabil să curgă și la publi-testul ăsta. ...Chiar dacă e-tron se va vinde bine cu stilul lui de SUV clasic, mai ales pseudo-ecologiștilor conservatori (și bănoși, clar.) E și f. confortabil, plus... inuman de silențios :-) (pot spune asta fiindcă l-am condus deja la nemți, chiar dacă doar 30 minute.) Plus mai bine finisat/conceput ca interior și ceva mai ieftin decât Model-X, deși la ani-lumină de dinamica americanului. Din păcate, e-tron pare *campion* absolut (în sens negativ) printre toate BEV-urile la consumul specific kWh/km, iar autonomia EPA (204 miles=328 km) e departe de cea anunțată-n Europa: https://insideevs.com/audi-e-tron-disappoints-on-energy-consumption-is-now-last-among-bevs/ Ce nu trebuie să mai uite AM: după scăderea automată la 265 kW / 355 CP (doar pt. un minut, deși modul ar fi...Drive= *normal* cică :-)), puterea max. livrabilă continuu e de numai 100 kW (136 CP) ! Cauza: bateriile Li-Ion tip *big pouch-cells* (36 module x 12 bat.) care se răcesc mai greu decît cele mici / cilindrice tip 18650 (+7.000 la acumulatorii Tesla, dar mai ușori și cu bun management termic.) Alt minus... retrograd cumva: prin utilizarea platformei normale MLB (pt motoare ICE amplasate longitudinal) rezultă -- la fel ca-n cazul Mercedes EQC -- un EV f. greu, cu design banal și consum specific mare. Concluzie (strict personală): pe felia EV nemții-mi par deocamdată nu doar pe arătură, ci și la coada vacii de pe aceeași arătură. :-) ...Nu fără motiv s-a asociat cu Audi Hyundai (ca bonus cred din partea robo-galbenilor, când l-au cumpărat pe Peter Schreyer de la ei... sau l-or fi luat în leasing ?! :-))

Hai nu mă-nnebuniți cu noua non-știre (recunosc totuși, greu de evitat a fi preluată de pe fluxul obligatoriu cumva pt. oricare site auto.) Adevărul umblă oricum cu capu spart :-) nu doar în (geo)politică -- fiindcă musiu Jean-Dominique ex-Michelin a recunoscut recent că a început negocierile cu FCA (pt. mine = Fabrica Către Abis :-)) CU MULT ÎNAINTE de-a fi numit CEO la Renault !!! (ianuarie 2019 adicătelea.) Și că doar statul francez (adică serviciile lui, evident - de ceai + cafea :-p) știa de ele. Hmm... implicit și de arestarea lui Ghosn ?! Mai mult ca sigur. ...Așadar totul s-a... și se derulează exact așa cum presupuneam nu demult. Nu mă pasionează însă reacțiile tip *v-am zis eu*, mai utilă părându-mi avertizarea de a nu vă (mai) pierde timp prețios cu păreri oricum intuile la nivel de macro-eco-mangleli. ...În care uneori nici tartorii *la vedere* n-au habar cine trage de fapt sforile.

Mda, evoluție și nu revoluție, cu excepția consumului poate (deși ăsta rămâne cel mai discutabil capitol, francezii de la Argus obținând de ex. o medie de 6,4 l/100 km cu 1.0 TCe, iar cei de la Caradisiac -- 7,5 l/100 km.) Se pare că 1.3 TCe-ul ar consuma chiar mai puțin. ...Oricum consumurile-s departe de cifrele oficiale, fie ele WLTP-izate. Cârcoteală-n plus deci la testul altfel f. la obiect scris de Bogdan: Mazda 2 NU consumă-n viața reală mai mult nici s-o tai, :-) ca să nu mai repet inutilitatea flagrantă a comparațiilor bazate pe hârtii -- sau pixeli oficiali. Exemplu în plus: capacitatea portbagajului NU e nici ea de 391 litri conf. normei de măsurare Renault, bazată pe lighean cu apă, :-) ci de numai 340 l, măsurați conform normei VDA (că tot veni vorba, cei 319 l din caseta tehnică AM sunt p-alături complet.) Interiorul e bine restilizat, dar și p-afară s-a lucrat dacă nu la anularea, măcar la minimizarea unor hibe ale generației 4 (luneta-i ceva mai largă, ca și deschiderea hayonului.) ...Dar cei câțiva milimetri în minus la lungime n-o fac totuși mai compactă, lățimea 5-ului fiind majorată. Dar nu și a locurilor de parcare... :-p

1. Achtung AM / Bogdan -- Euro-în-CAP :-) a testat nu doar noul Polo (anul trecut), ci și te-crosu, pe 23 mai a.c. parcă. Cu rezultate OK. Ar fi fost și culmea de fapt să ia 2-3 stele leșinate la prețul lui. 2. În ciuda designului banal de te adoarme (și n-ați văzut versiunea de bază -- e vomitivă), micul vw-te-n cruce + e deja asamblat la Pamplona în ritm mai susținut decât Polo -- deși planul inițial prevedea producție fifty-fifty. 3. Suvo-pandemia e deci în faza bubonică :-) și d-aia va fi un succes, deși mai hidos ca el reușește să fie doar EcoSportul -- poate-i doar părerea mea, dar pot aduce argumente cuantificabile la nevoie. 4. Că-i mai scump ca orice concurent nu-i însă de mirare. Prețul la kil nu mai pare totuși mare, că-i mai greu decât toți la 1.270 kg. ...Văleu, 1.250 avea răposatul meu A4 Avant 1,6 - mai exact 1.175 fără șofer, dar Audi era la vremea aia o proastă afacere pt service-urile VAG, că nu se strica nici să-l tai - 314.000 km am făcut cu el de nou, fără vreo hibă. 5. ...Dar mai bine tac. :-)

Eu văd o singură motivație în operațiunea asta deloc ieftină: promovarea pe toate căile a *mantrei* VW-ID. De acord oricum cu opinia ta, @someone, că puterea multor EV-uri e prea mare în raport cu necesitățile din viața reală, plus că orice e-motor-kW în plus papă kWh și implicit autonomie. Care cere baterii mai multe / grele ca să fie onorabilă, greutate care impune o nouă majorare a puterii și uite-așa începe BEV-cercul vicios... @LEXMARK: După logica ta, Renault ar fi o marcă *de elită*. :-) Nu mă miră însă deloc că ești -- nu doar tu -- sub vraja insidios-subliminalului *branding*. Mai clar: unicatul ăsta putea fi la fel de bine botezat Porsche. Ori Audi e-Tron. Sau Bentley, dacă-ți gâdilă mai abitir timpanu -- că-i tot în ograda VAG. ...Dar, cum PR-abureala trebuia să aibă un nume... popular, i s-a zis VW. Și mai ales ID. :-p În rest, performanța-n sine e notabilă, luând în calcul puterea la jumate comparativ cu fosta recordmană Nio (doar 500 vs. 1.000 kW). Chiar dacă-i absolut irelevantă pentru noi-normaloșii (un redactor Top-Gear a leșinat la un tur de pistă din cauza *g*-urilor incredibile ale ID-R-ului -- noroc că pe locul pasagerului.)