Kirotractor

Serios, prinde suta-n 11,6 inch ?! Ce să zic, pot fi scuzabile unele greșeli cauzate de graba din fugă, :-) dar tot nu înțeleg de ce folosiți *inch* în loc de *inches* (plural corect, dacă tot preferați neo-barbarismele în locul normalului țol/i.) Strict ontopic: coreenii încep să acopere văd toată gama propulsiilor în fiecare segment, ba chiar exagerează poate cu *încălecarea* gamelor/modelelor -- v. subcompactul Hyundai Venue (oribil ca stil după mine) și-o Kia similară încă nebotezată, plus noile suvo-crossovere Kia XCeed și Semaca (scuze, Seltos :-)) etc. etc. Nu-i însă de mirare că politica clonelor VAG (VW-SEAT-Skoda) are epigoni, fiindcă se dovedește de succes la bizoni. :-p Abia aștept deci noul suvuleț Kotkodaq. :-)))

Toate bune și frumoase, dar... scuze, baterie de 33 kWh pe un EV-Mini de cca. 40K €, când Skoda Citygo iV (sub 20 K €) are una de +36 kWh ??!! Nu mai zic că arhitectura clasică a e-Mini (fără fibră de carbon pt. caroserie) se va traduce în performanțe ceva mai slabe decât ale vărului BMW i3. OK, puterea-i +dublă comparativ cu cei 82 CP ai puricelui... VAG ceh cu design de frigider, dar și un spațiu interior remarcabil. Magneții și spirele-n plus ale e-motorului neamțului britanizat nu prea justifică însă și prețul dublu, oricât de premiumist i-ar fi pedigree-ul.

O limuzină elegantă și cu stil original, deși prea mare la 5 m - nu doar pentru gusturile mele *downshifted*, ci mai ales pentru un hibrid al cărui avantaj major -- consumul f. mic urban -- intră în contradicție cu dimensiunile. Fiabilitatea-record a diviziei de lux Toyota n-are rost s-o mai laud eu, da-i clar că-n Europa nu va avea niciodată succesul de peste Marea Băltoacă. Unde nici CVT-ul pare să nu deranjeze ca aici. ...Chiar dacă prețul e competitiv cu tripleta germană plug-in-izată (din motive de ipocrizie a testelor de emisii), în ciuda taxelor vamale aplicate japonezelor venite *de la mama lor*. Nu mă văd deci la volanul ei nici măcar în altă viață. :-)

@Costel: Mă bucur că micile ironii amicale nu-ți trezesc reacții războinice, ca altora. Înțeleg oricum propensiunea ta - și-a stimabilului @PMC - pt diesel, deși personal am alergie gravă la: - motorină (da-da, mirosul ei îmi provoacă efectiv greață) - abureala -- satanică parcă -- emisă de dieseluri chiar mai noi - de fumegările cotoarbelor obosite ce să mai zic?! - zgomotul râșnițelor D-rudolfiene:-) -- țaca-paca-groh-groh-prrrr etc. Explicabil deci faptul că-n (prea) lunga-mi viață n-am posedat nici măcar un diesel. Chiar dacă am condus / testat destule și unele avantaje ale lor nu pot fi contrazise nici de adversarii acerbi ai tractorașelor (cuplu, consum). Strict ontopic, Renault rămâne un motorist reputat și pe felia diesel, chiar dacă unii consideră HDI-urile PSA mai fiabile (chestie valabilă doar pentru generațiile vechi după mine.) Cum ziceam mai sus, mi-a plăcut confortul, silențiozitatea și zvăcul *micului* dCi 160 cu care un amic mi-a transportat fizicul :-) pe destui kilometri, așa că versiunea 200 n-are cum să fie mai rea. ...Deși se pare că reprizele TCe-ului 225 rămân mai rapide (timpii sprintului 0-100 km/h fiind mai puțin relevanți.). N-aș fi totuși prea entuziast apropo de stilul interiorului, ba chiar și al exteriorului -- nu c-ar fi urât, ci doar fiindcă-i prea ușor confundabil cu Megane Sedan. ...Care nu fără motiv se vinde -- la noi cel puțin -- în proporție de 10:1 vs. Talisman.

@Mecanicu: AM are deja o secțiune (de știri) rezervată electricelor. Ba și EV-autonomelor parcă. Pentru un plus de credibilitate și eventul o secțiune de teste BEV-dedicată, cred c-ar trebui totuși să-ți schimbi nick-name-ul în *Electricu*. :-) @@Mecanicu: Bine țintit ce zici despre efectul subliminal garantat (pt unii) al BEV-reclamelor VW ID.3-conexe mega-repetate. ...Chiar dacă par concepute de agramați oligofreni. :-P (v. *Automobil? - Adică se încarcă la fel ca telefonul?*) - în care, evident, cuvințelul *adică* avea sens doar înlocuit cu *deși*. În fine, nu AM e vinovat de aberațiile din reclame și oricum nimeni nu le observă-n distopia vremurilor noastre.