Kirotractor

P.S. Greu de înțeles inconsecvența hexagonală (ori nemțească?) - fiindcă în comparativul ăsta ams cu 508-ul 225 THP: https://www.auto-motor-und-sport.de/test/peugeot-508-renault-talisman-skoda-superb-limousinen/technische-daten/ ...apare valoarea de 7,3 s pt sprintul 0-100 km/h (7,9 s efectiv măsurate.) Deloc surprinzător că Skoda Superb (și mai ieftină cu 4.500 € ca 508 First Edition) câștigă comparativul, motorul 2.0 TSI / 220 CP demonstrând din nou că cilindreea nu poate fi înlocuită de nimic. @ATB: Corecte observații... cu observația :-) (mea, care am probat deja static 508-ul nou) că deficitul de spațiu interior din spate nu-i chiar așa dramatic, fiind evident doar dacă ai coborât din vreun Passat. Sau Superb.

@AM/Cornel: Atenție cu datele tehnice/performanțe (toate ref. la accelerații sînt greșite-n articol, dar și unele ref. la Vmax.) ...Altfel dați apă la moară celor care zic că favorizați vânzările de Passat *îngropând* 508-ul... :-) Dieselul 1.5 130 HDI are de ex. nevoie de 9,7 s - și nu 10,8 s - pt sprintul 0-100 km/h. Iar cele de 163/177 CP, de 8,4 / 8,3 s și nu 9,2 / 9,1 s. Și benzinarele-s (mult) mai vioaie - în fine, după datele oficial comunicate -, cel de 181 CP reali absolvind zero-suta în 7,9 s, iar ăl de 224 CP, în 7,1 s (și nu 8,8 / 8,1 s, cum apare la voi.) Cifre care au fost în general confirmate de câteva teste serioase (tradus: incluzând măsurători EFECTIVE). Excepție: viteza max. a benzinarului de top n-a trecut de 242 km/h... dar nu știu cât ar conta asta pe drumurile noastre (toate... se vor tra-la-la vreodată?! :-))

@pipo: Corect - un balon de oxigen pt sedanuri în rezbelul (deși pierdut deja :-)) cu suvurile. Un plus practic e și hayonul, dar e tentant și breakul (nu pt. mine, care m-am auto-limitat de-o vreme la mașini de max. 4 m lungime). În rest, cred că i-ar costa prea mult să facă special pt noi rateuri. Mai ales că-i produs într-una din cele mai robotizate uzine din Europa. @assur: În principiu ai avea și tu dreptate, dar crede-mă că *The truth is out there* pe felia politicilor comerciale - un singur exemplu: dealerul Porsche d-aici are costuri mult mai mici de exploatare ca-n Germania, și totuși 911-le e mai scump la noi. Trăiesc cu convingerea că misteru-i mai dihai ca-n X-Files nu ca chibiț pe AM însă, ci fiindcă n-am reușit descâlcirea $/€-enigmelor nici pe când chiar trăiam din scris în presa auto-moto-velo. :-) Și, între noi fie vorba, la vremea aia am fost sfătuit amical de șefi să nu analizez variabilitatea prețurilor est-vest-nord-sud. Aici pe AM cred c-o să-mi iau totuși revanșa în niște viitoare comentarii, că nu risc să fiu concediat. :-)

Să-mi moară bateria :-) de-oi înțelege prăpastia dintre prețurile est-vestice ale unor producători - egal dacă-n plus (v. Porsche, BMW etc.) sau în minus. În unele cazuri și cu 20-25%... Cum e cazul 508-ului, care pornește de la 32.300 € pt. dieselul manual în țara lui de baștină, deci cu 7.500 € mai scump ca la noi ! - n.b., la echipare egală. Iar pt versiunile de vârf diferențele cresc la +10K €. OK, francezii au TVA de 20%, dar asta ar însemna un plus de numai 250-350 €, anulat oricum de costul transportului+asigurărilor până aici. ...Dincolo de orice paradoxuri însă, prețurile noului 508 sînt f. competitive - mai exact, unele corecte zic eu, fiindcă departe de nivelul *pre-premium* clamat pe alte piețe. Și să nu uit (că-s pe AM): mașina ARATĂ F. BINE !!! :-))) - Bravo PSA, ține-o tot așa !!!

Subscriu - test scris f. la obiect de Mircea - pe care eu cel puțin mi-ar plăcea să-l citesc mai des decât în ultima vreme. Deși nici măcar compactele Lexus nu au ca target românul *mediu statistic* (nici pe Je deci), e interesant ca gimnastică mentală studiul psihologiei clienților premium mioritici. Care, fără să intru-n cifre deși le am, greu se vindecă de obsesia lor pentru știți voi care *triadă*. Și dizăl, clar. ;-) Strict ontopic, portbagajul minuscul pare să fie unul din puținele minusuri reale ale mașinii, chiar dacă montarea-n wknd/ concedii a unuia pe plafon rezolvă lejer problema. La fel de fapt și cu plasticele gri de la aripi. Pentru cei cu alte gusturi, vopsirea+lăcuirea lor în culoarea mașinii nu cred să fie o operațiune SF - și de fapt ar fi sigur mai ieftină decât o ipotetică opțiune Lexus. În rest, mai remarc extinderea și la japonezi a epidemiei de marketingo-abureală -- vb. de paralelele lu Miki (non-Șpagă :-)) cu tradiția Engawa. Fiindcă stilul interiorului UX nu are absolut nicio tangență cu cel exterior, mult mai reușit de altfel. ...Și la care s-ar fi potrivit un bord mai SF-avangardist, similar i-cockpitului Peugeot 3008.