Kirotractor

Și cică n-are lumea bani... Oricum, ARATĂ BINE. :-))) La modul ceva mai serios, profitul de juma de milion (€) per *OuRegal* clocit de firma suedeză îmi pare meritat, la cât creier încins cere atâta inovație înglobată în - probabil - ultimul lor hypercar non-hybrid sau EV. ...Păcat doar că majoritatea Jeskos-urilor vor fi cumpărate ca investiții cu randament baban și vor zăcea în garaje cu 64 locuri...

... Start-up? Un fel de-a spune, că ar fi al cincilea al danezului. Care e genial ca designer (v. Z8, DB9/Vantage, Karma, Force 1/Destino etc.), dar ca businessman a dat-o în bară mereu. Deși a avut parte de subsidii serioase, private și/sau statale - cam 1,2 miliarde $ (unii îl acuză chiar de... țepe, dar eu mă abțin, deși are încă pe rol procese cu creditorii din 2013.) Mai pe scurt: parcă l-aș fi crezut (și) de astă dată, dac-ar fi venit măcar cu un prototip rulant... pe lângă un desen. Fiindcă-i mult mai ușor să produci câteva hyper-cars cu prețuri delirante (și tot pe minus să fii mereu) decât un BEV și bun, și ieftin, și frumos, și devreme acasă. ...Rezultat la care Tesla lui Musk a ajuns (parțial) după lupte seculare, de peste 10 ani. :-p

Erată: Co-consumismului. P.S. Răspund în devans eco-contras-ilor de altă părere decât a experților în rețele electrice: calculele din care rezultă max.10% BEV sînt statistice și simulate ca medie ponderată pe ansamblul UE, unele țări (scandinave de ex.) având ce-i drept resurse mai mari disponibile. ...Dar nici ele, unele nelimitate.

Ce uită să spună AM: după scăderea automată la 265 kW / 355 CP (doar pt. un minut, deși modul ar fi...Drive= *normal* cică :-)), puterea max. livrabilă continuu e de numai 100 kW (136 CP) ! Cauza: alegerea versiunii de baterii Li-Ion tip *big pouch-cells* pt E-Tron (36 module a 12 baterii) care se răcesc mai greu decît cele mici / cilindrice tip 18650 (+7.000 la acumulatorii Tesla, dar mai ușori și cu bun management termic.) *Vorsprung durch Technik* rămîne deci o lozincă aburitoare, utilizarea platformei normale MLB (pt motoare ICE amplasate longitudinal) ducînd în plus - la fel ca-n cazul Mercedez EQC - la un EV f. greu, cu design banal și consum specific mare spre f. mare. P.S. Nu-s hater Haudi :-) - ba chiar dimpotrivă, cea mai fiabilă mașină personală din prea lunga-mi viață fiind până acum un A4 Avant... benzinar însă, Costele !! -, dar pe felia EV nemții-mi par deocamdată nu doar pe arătură, ci și la coada vacii de pe aceeași arătură. :-))) Sigur îi mai învață însă una-alta coreenii, că tot s-a asociat cu Audi Hyundai (ca bonus cred din partea robo-galbenilor, când l-au cumpărat pe P. Schreyer de la ei.) P.S. Deunăzi am stat la un pahar de vorbă cu un specialist în rețele electrice - unul veritabil, nu cu diploma luată la casa de schimb. Inutil să vă zic că prima temă descuscutată :-) a fost a viitorului BEV-urilor. Cu tangențe la specialitatea lui, clar. Pe f. scurt (dar poate oi mai reveni) viitorul nu-i chiar așa roz-edikko-dulcorat, și nu doar la noi. Iar rateurile inadaptării rețelelor electrice la cerințele încărcării EV (rapide mai ales) vor deveni acute odată cu apropierea de 10% a procentului BEV în parcurile auto. ...Nu mai zic de perspectiva urcării prețului per kWh la cote amețitoare, că asta-i LMC (La-Mintea-Coconsumisului...)

@vianu: Vezi că-s pregătite Eugenii facelift și cu doar 0,29 lei la promo - primești deci 16 unități dacă le bifezi achiziția-n leasing :-) (ca să fiu în trend cu web-auto-jargonul actual.) @Edikk: De data asta tind să fiu de acord cu socoteala ta (recunosc spășit că și pe mine m-ar fi tentat un Twizy pt oraș... dac-ar fi avut măcar geamuri laterale; poate-poate când o apărea clona aia SEAT.) @dan_grc: Teslele s-au ieftinit lately (cu pînă la 18K $ pt S-X), dar Edikkk nu cred că visa și-o Teslă parcată-n hectarul de curte al dream-căsoaiei high-tech. Cu raritatea lui Koleos ai însă dreptate - AM a testat poate unicul exemplar de la noi ?! (eu cel puțin n-am văzut vreunul în Bv.) ...și @ontopic: Deși declinarea 992 nu prea-mi place - din motive subiective poate, la care nu mai revin -, 911-le are încă destule argumente ca să rămână un vis al multora... pe lângă Jerry Seinfeld (pe când era copil, că acu-i mai dotat ca orice showroom.) Mirajul-fascinația-ispita posesiei unui Porsche sportiv (n-am zis SUV, că alea-s Audi de fapt) nu-i totuși inaccesibilă nici *normalos*-ilor - evident că apelând la soluția SH, pe care și eu am probat-o cu succes pe când mă lovise aceeași dambla.