Kirotractor

@Edikkk: Îți înțelegem e-fan-e-uforia, dar afirmația: *Tesla devenind producătorul auto cu cele mai MULTE MODELE ELECTRICE din lume (5) !!* ...seamănă cu zicerea aia glumeață: *Cei patru evangheliști erau trei: Luca și Matei.* Fiindcă, oricum o-ntoarcem, Tesla produce - și implicit vinde - doar trei (3) modele, și anume S-3-X. (...:-)) Clar că, socotind și viitoarele Y+Roadster, ies 5 - de ce să nu adăugăm însă și e-camionul + e-pickup-ul Tesla, să fie 7 ?! Și de fapt la modul ăsta de calcul VAG ar ieși campioană-n electrizante... promise. P.S. @andrei: Se zice că al treilea rând de scaune ar fi cu vedere spre spate, deci cu picioarele pasagerilor... în portbagaj, da-i poate numai un zvon. Deși în configurație normală e greu de imaginat cine ar putea sta cu capul sub hayonul f. jos.

@ignis & all: Normal că și Cx-ul joacă un rol în forma produsului final - legile aerodinamicii dictează în iluzia noastră 3D, însă și targetul de-a obține spațiu maxim interior în formele astea ovoide duce la soluții previzibile (tip cab-forward). Mai ales când arhitectura *electrică* a platformelor permite libertăți relativ mari de amplasare a subansamblelor. ...O cuantă-n plus de personalizare e totuși posibilă (cum zice și @vianu) - până la urmă și săpunierele mai diferă. :-) @ACE: De acord cu comparațiile preț / performanțe / autonomie *e* vs. ICE, deși-s pertinente mai ales vs. CE-propulsatele *premium*. Y-ul ăsta (versiunea Performance) are de ex. accelerația Seriei 8 xDrive V8 de 530 CP, cam la juma de preț ! Și nici la capitolul autonomie nu cred să stea mai bine setosul balenopter bavarez. La *viitorul luminos* al electricelor prin alternanța noastră deal-vale nu prea subscriu totuși. Pe termen scurt/mediu cel puțin. Din 1001 motive în plus față de cel expus deja....dar mai bine așteptăm opiniile AM pe tema asta, da? Pro sau contra, nici nu contează - totu-i să nu fie *Via XYZ*. :-p

@vianu: Subscriu, dar (aproape) nimeni nu se aștepta la altceva. Adică un Model-3 umflat cu pompa pe înălțime. Criza de inspirație a designului Tesla nu poate fi însă explicată prin vreo politică de austeritate / reciclare, fiindcă niciun panou de caroserie nu-i preluat de la Model-3. Pare doar un gen de perpetuare a *imaginii de marcă* - din păcate nu tocmai incitantă nici la origini (exceptând primul Roadster - o clonă Lotus cum bine știți.) Oricum, designul auto *as we know it* va dispărea treptat zic io, până la o disoluție totală odată cu autonomizarea mobilității. Cum s-a întâmplat deja cu designul telefoanelor mobile, nu? Trecând totuși peste subiectivisme (deși botul ăla de ornitorinc nu cred să placă nici fan-boys-ilor Tesla), îmi place că *In Must We Trusk* :-) nu limitează Vmax a semi-monovolumelor lui, așa cum fac alții. Inclusiv la mașini cu motoare... pe stil vechi. (n.b.: Tema limitării Volvo-urilor la 180 ar merita divagații in extenso pe linia influenței chinezăriei orwelliene recente a *scorului docilității sociale*... dar din păcate n-am timp de ele și oricum ar fi inutile.) Pozitivă e și evoluția chargerelor rapide Tesla (spre 250 kW), deși rămân la părerea că nu mai e mult până la adâncirea prăpastiei între cererea și oferta... de curent, da. Și-n țârile cu apă caldă zic, fiindcă la noi nici măcar teoretic nu se poate visa la generalizarea BEV-urilor. ...Nu doar fiindcă e-fanii visători cu Matizuri nu vor putea în veci cumpăra vreo Teslă (peste aia cu care plivesc în grădină). Gândiți-vă însă că doar 30.000 de chargere Tesla utilizate simultan ar consuma întreaga producție de curent autohtonă (mai precis, cca. 7.500 MWh.)

Eu mă întreb ce eforturi supraomenești au depus designerii bavarezi ca să obțină la balena asta de aproape 5 m un spațiu pe banchetă egal cu al TT-ului. Serios acu, e greu explicabilă nu doar masa proprie cu 110 kg peste cea a M5-ului - mai ieftin, deși mai spațios/puternic (tot cu V8 BiTurbat 4.4 și tot 4x4) x, ci și designul... straniu pentru un BMW sportiv zic eu. ...Iar un stil original ȘI reușit ar fi fost unicul argument pro-8. Consolele-s deci prea lungi - nu doar cea anterioară, contrar trade-mark-ului scurtimii BMW - iar plafonul aplatizat gen muscle-car strică și mai mult dinamica vizuală a ansamblului. Dinamica rulării sînt convins că-i de top, însă *ambalajul* tehnicii nu m-ar convinge în veci - clar că doar dacă, prin absurd, aș avea un portofel cât sacul lui Moș Crăciun.:-)

ID-ul nu cred că poate fi un BEV f. slab, la cât s-a scremut VW să-l conceapă. Poate doar c-un pas în urma ultimelor standarde privind bateriile (ca și-n cazul Audi.) Să-l cumperi însă ca p-o cartelă pre-pay îmi pare și mie o aberație. Nu doar fiindcă nu l-ai văzut - și mai ales nu l-ai testat - ci și fiindcă prețul e un mister (chestie secundară poate la pre-plătitorii de eTronuri.) Ba mai mult de-atât: variile declarații ale șefilor VAG sînt un ghiveci dezlânat (de la *sub18.000 €* până la *echivalentul unui Golf dizăl bine echipat*...adică 30-35.000 ). P.S. Uitându-mă la poze (v. nr.4 mai ales), mie-mi pare că-i monovolum toată ziua. Fofârlicile marketo-VW cu e-hatchback-ul nu trebuie deci luate-n serios... decât de către site-urile auto, evident. ...și @Eu - bună ironia : incorect doar un detaliu - Împușcatu te chema să-ți ridici Dacia demult achitată nu la uzină, ci la IDMS (Intreprinderea de Distribuție a Materialelor Sportive - o aberație explicată într-un banc al vremii prin faptul că așa erai pregătit psihologic pentru *sportul* împingerii Daciei. :-))