Kirotractor

Să nu uit: soluția cu bateriile amovibile e într-adevăr inovativă. Cât de practică însă pentru... citadini, rămâne de văzut - fiindcă nu văd cum ai putea căra bateriile utilizate doar la deplasări lungi (a 70-80 kg fiecare) la etajul 7 Și eventual într-un bloc din Berceni cu liftul stricat. :-) OK, categoria celor cu garaje (+prize) există și-n orașe, dar e subțire tare pentru a reprezenta targetul clientelei unei e-mașinuțe *populare*, fie ea și a doua / treia într-o familie. Părerea mea doar poate, clar. (P.S. Frate-miu e la a treia cutie de viteze și a doua turbină cu Fiatul lui Bravo1.4 T-Jet 2009 la numai 110K km rulați, de care nu vrea totuși să se despartă că-i place designu. :-))

Io aș vrea să văd o trântă Ri-mac -- Ri-vianu. :-) P-o notă ceva mai serioasă: cum zice și @inexo, concurența nu-i rea în principiu ca factor high-tech-evolutiv - nici măcar în segmentul ăsta cu prețuri stratosferice. Din păcate însă, hyper-electricele depășesc deja limitele... fiziologiei umane (puțini știu că e-monstrul VW recordman la Pikes Peak provoacă pierderi de cunoștință piloților neantrenați la g-urile ei maxime.) Nici glaciala K-egg nu-i probabil departe de provocat leșinuri, dar e de admirat inventivitatea soluțiilor adoptate de scandinavi - doar cutia de viteze ar merita un articol separat (grea doar de 90 kg la cuplul enorm de preluat / transmis, fiind compusă din două... cutiuțe a trei trepte fiecare și 7 ambreiaje !!!) Jesko înseamnă o ieșire din scenă fabuloasă a hypercar-urilor cu motoare *normale* - jos pălăria deci ultimului mohican, înainte de invazia hyper-râșnițelor. :-)))

Hai că-i bună tableta aia *clip-it* - aș azvârli-o cît ai clipi (t). :-) ...Sau o *scuipă* mașina la primul gropan?! Serios acu, conceptul e minimalist, dar plăcut ca proporții - trec cu vederea parbrizul/plafonul de Mini. Ori Fabia. Sau de 500 L de fapt. Fiat cred c-ar avea nevoie însă d-un Punto nou, dar se pare că pe piața peninsulară prioritatea lor rămâne Panda (best-seller absolut la ei, chit că la noi sau aiurea rar vezi una). Ideea cu carapacele variabile nu-i totuși nouă (de la primul Smart), iar capacele jantelor le schimbam și-acu 4 decenii la Dacia 1310, parol ! :-) (la 1100 tăiam / re-sudam jantele de tablă pe dos, până a devenit verboten.)

Ciudat cum rezultă 2,666 cilindri per țevușcă. La fel și taxele de 52%. D-aia nici nu cred că zgârcitul de Piëch, ci mai degrabă un Că(p)șunean d-al nostru e unicul posesor. :-) Altfel, e un monstru simpatic ca exercițiu de PR/advertising. ...Poate tocmai d-aia asemănările inexistente cu 57 Atlantic sînt sublime.

Wow - Misterele Parisului cu Pipăirea Paradisului...:-) Interioru-i OK pt segmentul B, dar revoluționar nu-mi pare deloc (i-cockpitul Peugeot - da, deși ergonomia suferă pt unele gabarite cel puțin.) Subscriu oricum la zicerile voastre: - @inexo: da, R-25, dar și primul Clio șocau... pozitiv pe dinăuntru la vremea lor - @vianu: tot da, volanu-i prea descentrat, plus că seamănă cu TOATE volanele actuale cu crăcanele alea două de jos *metalizate* - pielea de pe scaune e de tot râsu (plânsu) - v. poza nr. 13. Scaunele-s și ele reușite - cel puțin la versiunile astea cu pretenții -, chiar dacă și la capitolul ăsta toată lumea copiază pe toată lumea P-afară merită remarcat stilul păstrat-evoluat, dar cu hayonul ceva mai generos, luneta fiind mai lată (precedentul era chiar ca o hrubă). Și farurile par mai puțin *holbate*, dar tot nu mă împac cu *lacrimile* devenite trade-mark la rombicii hexagonali. :-) Motoristic vb., hibridul e binevenit (electrica era exclusă cu Zoe-n portofoliu, contrar lui e-208), ba chiar și păstrarea dieselului e OK. Și non-cedarea Renault la ispita tricilindrilor cu 1.33 TCe-ul îmi place - mult mai puțin însă oferirea lui/lor (sigur urmează și un GT sau RS-Line de 150-160 CP) exclusiv cu cutii automate - EDC. ...Detaliu care mă face să ezit apropo de înlocuirea Swift-ului meu cu un Clio warm-hatch. O Fiesta ST Man.6 semi-cheală pare să rămână unica alternativă ceva mai ieftină, fiindcă nu atât de burdușită cu gimmick-uri inutile - cum e, din păcate, și cazul noului Swift Sport 1.4 Turbo (părerea mea, evident.) Concluzie: meciul Clio-208 continuă fără vreun favorit evident, fiindcă și diferențele de capacitate a portbagajului - 391 l Clio / 265 l 208-ul - par să nu fie atât de flagrante (se zice că țin de standardele măsurătorilor cu sau fără spațiul suplimentar-inferior, conform VDA sau nu prea etcetera...)