Kirotractor

Of-of măi-măi AM, regula de trei simplă pare să fi devenit algebră superioară în epoca dumb-phoanelor. :-) Fiindcă ar fi fost suficient să băgați o geană pe indicatorul de autonomie din poze (90 km rămași pt. 60% încărcare baterie) ca să aflați autonomia. ...Care-i de 150 km - teoretici, evident. În rest, conceptu-i simpatic, dar de-o fi să ajungă-n serie o să coste direct proporțional cu... elementele lipsă. Și-o mică întrebare: Ați mers cu un Twizy iarna?! Eu - da. Era să mă sparg. :-)))

Ginetto, pe cât ești de fâșneață, p-atât ești de boccie !!! :-) Mai pe șleau, ca să-nțeleagă everybadea: NU arăți bine neam -- chiar dacă unii au prins șpilul *form follows function*, aplicat 101% la tine. Și mai clar (acu vorbește designeru din Je): geamurile alea laterale plane și practic verticale nu-s retro. Doar că nu puteau fi mai altfel, din moment ce motorișca V8 stă practic în centrul habitaclului, cutia de viteze fiind pe puntea spate - Transaxle (merita băgată de AM și imaginea cu secțiunea de sus a mașinii). Iar cei 2 ocupanți se înghesuie pe lângă motor, evident. Prețul nu-i nici el vreun mister - 400.000 Pounds Sterling. Mulți bani, evident, însă pe circuit nu cred să aibă mulți rivali. Pe șosea nu-s atât de sigur totuși - mai ales dacă-mi cipuiesc și eu Swiftul. :-)))

@vlad: De acord cu tine, 25K € e prețul corect pentru o japoneză 4x4 fiabilă, f. capabilă pe zăpadă... dar simultan urâtă-n draci. :-) Și după enșpe facelifturi. N-o să disec acum cauzele declinului Mitsu - parțial inexplicabil totuși - dar nu mă pot abține și remarc ampatamentul sub cel al Duster-ului !!! Factor estetic deloc secundar, fiindcă d-aici rezultă un look :-) care NU ARATĂ BINE-hehe. Dar absolut deloc - un cărucior de supermarket e mai atractiv parcă. P.S. Nu credeam să mai existe MIT, la cât de habarniști erau băieții d-acolo - mechanics included. (Scuze în devans dacă ești cumva unul dintre ei.)

Atenție AM !!! - fiindcă deja l-ați buimăcit pe colegul @q, după citirea în același enunț a noțiunilor *peste 400 CP* și *40.000 €*. Mai clar: versiunea 4x4 de 408 CP costă spre 60.000 € (cam la fel cu Tesla 3 non-Performance destinată Europei, cu aprox. aceeași autonomie + dinamică, deși cu vreo 50 CP și 4 kWh mai puțin dotată), iar *ieftineala* ulterioară ulterioară Polestar-2 de 40K nu se știe ce și cum va presta. Nu mai zic că n-are șasiu, că nu-i Jimny sau Wrangler - cel mult tren de rulare. Și-o ultimă opinie de *ignorant cu păreri*: :-) n-o fi top-model nici 3-ul Tesla (cam prea consensual ca stil), dar concurenta ei chino-scandinavă-mi pare... ciudat-prismatică. Iar din unele unghiuri chiar urâțică (din 2/3 față - nu însă.)

@Costel: Ai dreptate, Leonul Warm-Hatch are acum 2.0 l și 190 cai - dar pe Bogdan M. nu-l cheamă Răzvan. :-) @ Adrian-M: No problemo - cutia M6 cuplată la 1.6 T-GDI e un pic altfel, din cauza cuplului mai mare vs. 1.4... dar care, vorba neamțului, *nu smulge copaci*. Automata DSG7 nu mi-a plăcut la retrogradări mai ales (e confuză pe bune), dar și fiindcă schimbă prea sus în ture pe Sport (la vreo 6.000 rpm)... și prea devreme pe Normal. ...De ce zic asta? Fiindcă cei 204 CP par să fie în herghelie completă (spre deosebire de 1.0-1.4 T-GDI), dar preponderent în zona turațiilor medii. Ca și cuplul - mai clar, sub 2.000 rpm nici vorbă de cuplu maxim, iar peste 5.000-5.500 rpm dai tălpi pedalei din tribord :-) cam degeaba. Cu padelele mai treacă-meargă - dat tot numai *crescendo*. GT-ul Megane are un EDC superior, dar încă mai apar probleme de supraîncălzire a cutiei, deși mai rare ca la debut. Și ținuta de drum e superioară Ceed-ului GT, deși (iar deși...!) senzația dată de sistemul 4Control mi-a părut artificială, ba și un pic caraghioasă uneori. N-aș opta deci pt GT-ul galic fie și doar gândindu-mă la bieletele în plus de pe spate. Plus altele... printre care garanția subțire.