Kirotractor

Erată: evident că era vb de M850i xDrive. La fel de evident cum 3.0 CSi halea ușor 25 l/100 km în viața reală, iar versiunile cu carburatoare și mai mult.

Dacă s-ar vinde la kil, n-ar mai părea scumpă :-) (are două tone.) Zic asta și fiindcă factorul masei proprii văd că-i mereu scos din ecuație cînd vine vorba de sportivitate - conduceți un Lotus Elise și veți afla că și 200 CP sînt uneori prea mulți. Inclusiv pe unele circuite. Fără răutăți gratuite acu, BMW n-ar produce nimic în lipsa cererii. Care clar există și pentru GT-uri luxoase, fie ele pachidermice. Că mie sau lui x-y-z nu-i place cutare model înseamnă deci fix zero pt marketingul bavarez. Balenopteryx-Monster-Weight-ul 8 Series (pentru unii) va fi deci pentru alții Best-Motor-Wow - egal dacă-s potențial clienți ori doar adolescenți cu afișe BMW pe pereți (sau și la budă - am văzut și d-ăștia :-)) P.S. Seria coupe-urilor E9 are linii incomparabil mai reușite fiindcă mai simple / echilibrate, da-i posibil să fie doar părerea unui nostalgic retrograd. Și nostalgic în plus - pe vremea aia (1968) desenînd deja mașini. OK, strict high-tech vorbind, progresele-s evidente - v. consumul mediu declarat de 17,5 l/100 km al lui 3.0 CSi (200 CP, 0-100 în 8 s) vs. cei 10 l/100 km ai M540i-ului x-Drive...

Prea complicate planuri. Eu aș propune ca Fiat să devină marcă separată, redenumită FIAT 500. :-) ...Care să fabrice vehicule omologabile drept istorice încă de la ieșirea din fabrică.

P.S. Final: ...Și totuși, după principii logic-raționale, o Alfa Stelvio are (aproape) numai plusuri în raport cu Macan-ul...care e pînă la urmă doar un Q5 ușor *sportivizat*: - consum mediu mai mic, datorită unui Cx net superior (0,32 vs 0,36-0,37) plus grație unei mase proprii mai mici (pînă la 170 kg în versiune de top QV 510 CP vs Turbo Performance Pack 440 CP) - spațiu interior mai mare + capacitate portbagaj superioară. - agilitate superioară... în absolut toate testele dinamice uzuale și-n toate versiunile (de la diesel la QV - în fine, actualmente Macan nu mai are motorizări diesel.) Mai pe scurt, Macan-ul subvirează la limită (aproape) la fel ca un Q5. Plusul obiectiv al Macan-ului se rezumă la confortul mai bun al suspensiilor. Plus, evident fiabilitatea *istoric* mai bună a Porsche, De cele subiective n-are rost să mai vb., că țin de latura psihologic/emoțională. Concluzia (mea cel puțin): SUV-urile Porsche trebuie evaluate cumva separat de sportivele mărcii - 911, 718 sau chiar Panamera.

@Adrian.C: Absolut de acord cu toate subpunctele argumentației tale - mai ales aici. utilitarismul ar trebui să aibă deci un procent mai mare ca factorii emoționali în ansamblul deciziei de-a cumpăra o mașină - mai ales nouă. Lăsînd deoparte detaliul că povestea primului... și ultimului meu Porsche s-a întîmplat în Germania (n.b.: abordabil totuși SH la 15.000 DM, nou fiind 40.000), ajungem însă la doar aparent abstractele considerații ale stimabilului @inexorabil. ...Mai precis, la dorințele/nevoile induse de media/advertising etc - unele chiar deloc necesare, ba chiar nocive=n inutilitatea lor. Plus, ce-i drept, fascinația obiectiv exercitată într-o anume măsură de estetica și/sau performanțele unei anume mărci. Să nu mai zic de factorul sensibilității la stimuli orgolioși (ai deșartei măriri de-aș fi popă :-)) deloc auto-detectabili în agitatele tinereți. Ca să n-o mai lungesc din nou, când m-am întors în țară - cu destui ani, dar și bani în plus - n-am mai cumpărat mașini scumpe, deși taman atunci mi le puteam permite. Departe însă de mine intenția de a da lecții *patronising* cuiva, fiecare văzînd Luminița )sau Olguța :-)) lui absolut personală la capătul tuneluluii. Ori la marginea vreunei prăpăstii - posibil și una financiară.