Kirotractor

@someone: Da, coupe-ul pare exclus *sine die* din gama Dacia - dacă ne gîndim mai bine, nici pe vremurile iepocii de aur n-avea priză la români (așa-zisa Dacie Sport era singura la care nu se aștepta 3-4 ani, deși motorul avea 11 CP în plus, adică 65 - wow. :-p) OK, poate că, pe lîngă suprimarea a două uși, estetica penibilă juca și ea un rol (cei mai tineri nu știu de ex. că luneta era... un alt parbriz. :-)) La modul și mai general-actual, se pare că mașinile interesant-originale, dar și accesibile au soarta pecetluită - v. cazul Renault Wind, un eșec răsunător. Mai sînt și excepții, însă ele doar confirmă regula (MX-5.) Back ontopic totuși: Duster va rămîne cu siguranță calul de bătaie al Daciei, mai ales cu noile motorizări - nu degeaba fabricat în atîtea locații (România, Maghreb, Rusia, India, America de Sud.)

Inutilă (zic eu) discuția cu tema *ce merită românii de la Dacia*, din moment ce max. 7% din producția mărcii low-cost deținută 100% de Renault se vinde aici. La fel de inutilă ca dorința / proiecția mea mentală idealistă apropo d-un coupe Dacia... altul decît hidoșenia struțo-cămiloidă din vremuri apuse numită inițial Brașovia. :-) Idealistă, dar și blamabilă cumva se vede (v. mânuțe-nroșite), trendul coupe-urilor veritabile - cu două uși - fiind se pare mort și-ngropat în subconștientul colectiv. Suvzz rulzz - end of story. :-(

Operațiunea *Transplantul* continuă. Perfect, fiindcă acum n-ar mai fi scuze pt. non-producerea unei Dacii Coupe cu motorașele astea mai răsărite. ...Ori măcar a unui mild-hot-hatch gen brazilianca Sandero RS (2.0 aspiratl, 145 CP, performanțe OK și preț abordabil, dar imposibil de încadrat în UE-normele eco-fasciste; cu 1.3 TCe-ul de 150 CP însă, da.) O asemenea Dacie m-ar putea ispiti, dar nu-s tocmai convins că marketingul Renault ar aproba-o. Un crossover -coupe pe platformă Duster - încuscrit cu conceptul Arkana - rămîne cel mai probabil.

@Unu (uitasem - scleroza, deh): La hibrizii *normali* (non-plug-in) pomeniți, un alt factor implicat în longevitatea bateriilor e descărcarea niciodată (aproape) totală a lor, din motive ușor de înțeles după studierea lanțului lor cinematic, total diferit de al BEV-urilor.. ...Tehnologii pe care ar fi absurd să le detaliez totuși eu, un simplu chibiț fosilizat :-) p-un site presupus a fi de specialitate și-n plus realizat de tineri dinamici.

P.S. Că tot veni vorba de *baterii BMW*: i3 e echipat cu brii tip *pouch cell* dezvoltate ȘI fabricate... tot de sud-coreeni ;-) (Samsung SDI mai exact.) BMW i3 MY 2017 battery specs - equipped with a thermal management system: 33.2 kWh (27.2 kWh available) 96 94 Ah, 3.68 V cells in series ...Baterii remarcabile, cu 4,600 cicluri de încărcare la 25ºC pînă la *End-Of-Life* (EOL) = 80% din capacitatea de stocare (dincolo de care bateriile pot fi încă folosite, dar asta-i limita-etalon a industriei.) Calcule utile: BMW i3 (33 kWh) are o autonomie...teoretică, în fine, de 114 mile (183 km), așa că 4.600 cicluri ar echivala cu 524.000 mile parcurse (aprox. 843.000 km). ...Date pe care stimabilul @Alex.Seremet.BMW sigur le știa,;-) dar le-am reamintit aici ca și alții să le cunoască. Și să... re-cunoască faptul că, pe felia EV, Korea rules (v. Samsung, dar și LG.)