Kirotractor

X4 îmi pare și mie un model superfluu, dar pentru BMW nu-i deloc: în nici 4 ani de existență, fosta generație s-a vîndut în peste 200.000 exemplare! Rămîne un mic mister *viața* prea scurtă a precedentei declinări - știind că 7-8 ani e un termen uzual de înlocuire -, dar o ști marketingul bavarez cum stă treaba și din sondarea hachițelor fițoșilor clienți *premianți*. :-) Fiindcă, dacă ne gîndim că un simplu facelift costă 300-500 milioane euro (ba chiar 7-800 mil. cînd se mai optimizează și motoare/transmisii), devine clar că BMW are certitudinea recuperării cu profit (mare) a noii investiții - de miliarde. Chiar dacă, între noi fie vorba, bordul pare preluat de la fostul. ;-)

@vianu: Ai o mânuță verde pt precizări. ...Pe care da, le știam, dar credeam că nu-s relevante pt un comment cît mai concis. Oricum, departe de mine ideea mutării producției Dacia cu cățel / purcel în Maghreb. Pe termen scurt/,mediu cel puțin, că viitoru-i cețos și pentru tata lu Mama Omida. :-)

@unu: Nu-i rău că Dacia... există totuși (ca și Ford), deși 50% e un procent optimist al contribuției autohtone la produsele lor finale. OK, Le(s) Technocentre(s) de la Titu-Buc. etc. beneficiază oricum și de creativitatea/munca unor specialiști români - care altfel sigur și-ar fi luat câmpii peste granițe -, ca să nu mai vb. de forța de muncă de la Mioveni. ...Culmea, f. productivă, contrar cărcotașilor care ne consideră pe nedrept o nație indolentă. Dar și muncitorii/tehnicienii/inginerii d-acolo nu-s tocmai siguri de stabilitatea locurilor de muncă, de cînd salariile s-au mărit spre o medie de 700 euro/lună net. Iar marocanii (Tanger) se... vând mult mai ieftin. P.S. offtopic -Vvăd că *brand* e unicul termen în uz de-o vreme, de parcă neaoșul *marcă* n-ar mai exista. Păcat, dar pare inevitabilă pierderea (dirijată știu-unii-de-unde) a identității românești și prin sucirea/distrugerea insidioasă a limbii. Vorba cîntecului băieților de la Taxi - trist, dar adevărat: * Suntem anglofoni, americanofoni, Suntem bu-bu, bu-bu, bu-bufoni. Am ajuns la middle-part. Vom trece in revista Noi cuvinte romanesti, de pe lista: Business, meeting, briefing, trading, Casting, shopping, fashion, trend, Dealer, broker, leader, joker, Manager, advertising, P. R., brand, Lobby, hobby, weekend, party, Timeout, fifty-fifty, supermarket, copyright, Discount, cash, card, net, mail, chat, standby, DJ, VJ, LP, CD, bye, bye! Oops, yeah...*

Test (aproape) complet și f. bine scris - deci kudos @Cornel! Zic *aproape* doar din cauza veșnicei lipse a decibelilor, timpilor efectiv măsurați pt reprize/accelerații etc., dar asta e, nu mai redeschid cârcoteala - se-ntîmplă doar și la case mai mari. În rest, mașina-mi pare f. reușită ca evoluție fără mare revoluție - deși, taman cînd mă gîndeam că-i mai... omenească decît X6 (și mai omenoasă cu portofelele :-)), văzui prețul exemplarului testat - brrr. Egal frisoane - de amărăștean *non-premiant*, mdeh.

@clarkson: Bună adăugirea - mai ales că și noul preț e nou-nouț. :-) Justificat se pare, doar numărul miliardarilor s-a triplat și el - odată cu al... divelor din ogrăzile viloaielor preopinenților. Serios acu, pe cît sînt pro- hot-hatches de 2-300 CP, tot p-atît sînt contra hypercar-urilor. OK, evoluția umanității e poate stimulată și prin atingerea extremelor hi-tech, dar mașinile de +1.000 CP rămîn după mine aberații - în afara circuitelor, clar. Unii colecționari (sau doar investitori abili) ca Țiriac & Co. m-ar contrazice, evident, dar am noroc că nu calcă p-aici. :-)