LauCalin

Eu nu sunt nici proiectant si nici inginer in domeniul auto. Cu siguranta ca nu intamplator cel care a proiectat cutia aia s-a gandit ca nu e o problema daca se merge cu 1500 rpm. Asa cum am zis, impresia este ca masina trage greu. Iar daca incepi sa calci acceleratia iti va consuma destul de mult. Cam asta e motivul pentru care de obicei o masina cu cutie automata consuma ceva mai multa benzina decat una manuala. Automata de obicei inseamna confort in plus, iar confortul uneori costa. :) Ideea este ca de multe ori o automata cand schimbi face cam ce vrea ea, ori la o manuala poti sa schimbi astfel incat sa ai turatia de 2000 rpm dupa ce ai schimbat, Motorul sa traga mai usor si implicit consumul sa fie ceva mai redus.

Aoleu! Oameni buni, puneti-va cutitele inapoi in teci ca e cam mult sange pe pereti degeaba. )) In loc sa ne "simtem" si noi bine pe-aici voi va certati de mama focului. Chill, bro, chill! Si referitor la modul cum schimba cutiile automate, in mod normal da, atunci cand schimba intr-o treapta superioara motorul are aprox 1500 rpm (cel mai mult am condus Astra cu SensoDrive ca masina cu cutie automata si acolo am vazut lucrul asta cel mai des). In situatii in care se pleaca mai in forta motorul se tureaza mai mult si nu mai schimba la 2500 ci pe la 3000-3500 rpm si in treapta superioara are 2000-25000 rpm. Deci depinde ce ii ceri. Ideea e ca, dpdv tehnic nu prea e recomandat sa mergi cu 1500 rpm de exemplu. Consumul e mai mare si ti se pare ca nu trage deloc, iar inginerii care au proiectat cutia aia sunt niste cretini.

"Volkswagen a vrut să şteargă cu buretele experienţa neplăcută a generaţiei precedente, care nu s-a bucurat de o ţinută de drum tocmai bună. Noul Beetle vine să spele ruşinea, ba mai mult, caută să se adreseze chiar şi celor care apreciază sportivitatea la volan." Serios? Si cum v-ati dat seama ca fosta generatie avea tinuta de drum tocmai buna? In caz ca nu stiati Beetle a fost facut pe platforma tehnica de Golf, adica de clasa superioara. Motiv pentru care tocmai tinua de drum era si este unul din punctele forte. :)) Nu se poate compara de exemplu cu Fabia sau Polo. Pariu ca nu v-ati urcat in fosta generatie.

Nu vreau sa par mai cu mot, hibridele sunt un domeniu pe care le tot analizez. Dar eu nu vad avantajele unei asemenea masini. Lasand la o parte pretul care totusi nu este foarte mare raportat la tehnologia care e in masina, nu prea inteleg unde e economia. Cand tremini bateriile si treci pe benzina, motorul are de tras destula greutate... unde mai pui ca mai mergi si cu aerul conditionat pornit, mai ai nevoie de depasiri etc. si tot la un consum ridicat ajungi (1700 de kg ,86CP, 1400cmc (!) ), . Astept un posesor de hibrid sa ma contrazica, desi nu cred ca voi gasi unul prea curand.

Degeaba ai modele in proiectare daca nu ai capital sa le dezvolti. Pana la urma le vei scoate pe piata. E dureros si cand esti nevoit sa te si grabesti sa o faci. Pentru ca risti sa o dai si intr-un mini recall care oricum nu face bine mai ales cand imaginea ta e cam sifonata La nici un an de cand a iesit pe piata 9-5 a avut deja unul. Referitor la Ford si experienta lor cu motoare turbo, din contra. Daca Ford nu se prea pricepe la asa ceva ar avea de unde sa invete. Pe de alta parte "pomparea" de bani in SAAB si implicarea lor in modul de conducere a companiei nu ar fi o problema, pe principiul "noi sarim cu banul, voi faceti-va lectiile cum trebuie"... asa cum face Gelly cu Volvo (uita-te de exemplu ce autonomie au conceptele electrice propuse de Volvo sau dorinta lor ca pana in 2020 sa nu mai existe accidente- desi intre noi fie vorba mie asta mi se pare cam exagerat - Volvo are ambitii mari in viitor, ambitii pe care nici nu avea curaj sa si le imagineze cand apartinea de Ford... din cauza asta am zis daca Ford ar invata din greselile trecutului). Si da, nici in anii '80 SAAB nu avea prea multe modele. dar vorbim de o perioada de acum 25-30 cand altfel stateau lucrurile si altfel erau cerintele pietei. Dar cel mai important, concurenta nu era atat de puternica.