Matei_cel_nou

"Urmează apoi mașinile electrice, cu 166.065 de unități vândute, ceea ce înseamnă o creștere de 37.3%. Mașinile cu motoare diesel au fost înmatriculate în 88.066 de exemplare (-26.5%)" Eu am tot zis că fluctuațiile lunare, fie și year-on-year, nu sunt foarte relevante. Ce contează sunt cifrele anuale. Dar anul trecut pe vremea asta trompetele anti-EV jubilau. Așa că zic să le dăm cuvântul, să vedem ce au de zis. Amuzați-ne, băieți! :)) Ho, pe rând, nu vă îngrămădiți! :))

Niciun designer nu decide el ca trebuie sa fie ecrane multe pe bord. În general designerul vrea libertate dat ecranele au forme fixe, chiar și cele curbate, și asta înseamnă restricții pentru designer. Procesul e invers: conducerea decide tipul de vehicul și direcțiile generale de design: unii vor un design sportiv, alții vor ceva family oriented etc. Marketingul intră pe fir și zice ce se vinde: led-uri, ecrane, culori, materiale etc. Apoi vine inginerul șef și le zice care sunt restricțiile. De exemplu senzorii sunt în nasul mașinii și nu funcționează prin crom. Sau mașina are nevoie de aer pentru răcirea motorului, deci trebuie o grilă poziționata destul de sus. Sau trebuie răcite bateriile, deci grila e mica și așezată mai jos. Sau frânele trebuie răcite deci e nevoie de doua gauri în fata roților. Sau e nevoie de down force, asa ca designerul trebuie sa integreze un eleron. Sau ținta coeficientului aerodinamic forțează designerul sa facă un plafon plonjat. Peste toate astea vine packagingul care e foarte restrictiv la mașinile mici și medii. Designul trebuie sa tina cont de cât spațiu are la dispoziție și unde. Designerul de mașini mainstream are foarte, foarte multe restricții. De aceea e mult mai greu sa dresezi un C Classe decât un Bugatti. Și e și mai greu sa desenezi o mașină mica.

Pentru ca asa vin specificațiile de la marketing. Designerul nu decernează mașina cum vrea el ci respectând constrângerile tehnice (platforma, senzori, necesarul de aer pentru ventilație), ținta coeficientului aerodinamic, direcțiile de design venite de sus, etc.

Reflectă kitsch-ul și ergonomia compromisă. Și, în cazul Mercedes, la fel fac și luminile de interior care aduc aminte de discotecile anilor 90. Sau de computerele de gaming de azi, pline de lumini colorate.

Când au apărut Mini-urile sub BMW aveau un iz de premium, sau mai exact finisajul și calitatea interioara era peste ce găseai în clasa la alte branduri mai mainstream. Dar nu mai e valabil acum pentru ca Mini stagnează de multa vreme și când te uiți la un DS3 (cel original, nu suv-ul) sau 208 nu prea mari zici ca Mini e "premium". De-aia am zis ca s-au culcat pe o ureche. Competiția i-a depășit intre timp.