SaabCuantic

Intamplarea din 2009 cu initierea productiei noului 9-5 (cel cu aceeasi platforma ca a Insigniei) la Russelsheim a dovedit totusi taria de caracter a conducerii SAAB: in fond si de cand traiau sub pulpana megacorporatiei din Detroit, suedezii acceptau volens-nolens orice impartire "frateasca" de platforme si chiar de piese, dupa porunca lui gm Europe, cu omologii de la Opel, dar decizia arbitrara a americanilor de a realiza prima limuzina adevarata din istoria SAAB in barlogul nemtilor i-a iritat la culme pe cei din Trollhattan, care si-au luat libertatea de a veni la Russelsheim, de a ridica schitele, matritele si materialele dedicate initial constructiei lui 9-5 ultima generatie si de a le muta, cum era firesc, la uzina de drept din Suedia...Povestioara aceasta mi-a placut la culme la momentul desfasurarii, gadalindu-mi orgoliul de saabist, dar pretul curajului a fost ca gm (nu-mi mai functioneaza "caps lock" si nici "shift", deci nu pot sa scriu cu majuscule :D) a boicotat apoi intr-ascuns vanzarea catre Koenigsegg, firma despre care in esenta stia prea bine ca este capabila sa asigure salvarea lui SAAB, ca s-o ofere in final la subpret unor amarasteni care era previzibil pentru toata lumea ca nu vor putea face nimic, insa noroc cu marinimia lui Muller, care n-a facut pana la urma jocul scarbos al banditilor de peste Ocean...Lucrurile acestea le stiti si voi, dar am vrut doar sa ne aducem aminte ca lupta lui SAAB cu destinul potrivnic a fost dura dintotdeauna si asa se va purta pana la capat...Doamne ajuta!

Insa problemele de mentalitate in privinta SAAB, care ii domina pe majoritatea romanilor, just reclamate mai sus de @Octavian, nu cred ca vor disparea nici daca toti cei incriminati ar (re)citi istoria marcata de lumini si umbre a brandului Griffin...Pana la urma, cel mai mare si cel mai ponderabil vinovat in toata tevatura SAAB din 1990 incoace este...compania-mama de avioane si servicii militare, ya, that's wright! Vorba aceea batraneasca de pe la noi: nu este prost cine cere, ci cel care da! Exact acest lucru condamnabil moral si total nerecomandat economic l-a comis SAAB-Scania de odinioara...Deci, normal ar fi ca tot entitatea care a stricat rostul diviziei auto (circumstanta atenuanta ar fi ca nu putea in mod logic sa prevada viitorul?...dar ce puncte comune de ideologie in plamadirea si scopul masinilor a identificat pana in momentul negocierilor in directia lui Galagie Motors?! -nu, nu va fi scuzabila niciodata actiunea conducerii de atunci a corporatiei suedeze, in frunte cu directorul Sten Gustafsson!) sa-si asume sarcina teribila de a readuce pe linia fireasca de vietuire fostul si (obligatoriu) vesnicul ei madular !!! Nu incap discutii in acest sens indiscutabil: in caz ca vor esua orice tratative ulterioare de achizitie de catre o societate privata serioasa, atunci ori se vor misca natural, gratios si prompt domnii de la SAAB AB si, in consecinta automata, o vor readuce la matca istorica, prin orice fel de efort, pe sarmana ramura Automobile AB, indiferent daca ar vedea-o sau nu ca pe o operatiune manageriala lucida sau necesara, ori vor suporta, in mod sigur pana la sfarsitul lumii, sudalmele aprige si blestemele drepte ale tuturor nevinovatilor si necajitilor fani...Sau, ma rog, mai exista solutia mai putin placuta (dar posibila teoretic!) de reinfiintare in temei juridic a sectiei auto peste un anumit numar de ani, in functie de situatia pietii de profil si de resursele financiare din acel ipotetic viitor optimist, dar, daca se va ajunge la acest deznodamant, atunci in mod categoric va trebui sa se petreaca fara actuala formula administrativa de la SAAB AB, clar?!

Mereu am crezut ca @BMW este un fel de Catavencu, care isi da aere de important si pe care il lasi totusi in pace dupa ce te amuza involuntar, dar, cand apare @AndreiRN alias Farfuridi cu ineptiile lui agresive, te iei realmente cu mainile de cap! Fratello, de ce incerci sa prostesti militia? Ce platforme Subaru visezi?! Piesele de la GM Europe nu sunt "de peste tot", nici atata lucru n-ai aflat? Ideea ta despre non-calitatea creatiilor chinezesti pare extremista, iar ceea ce afirmi despre Volvo este o simpla calomnie, fiindca aceasta marca s-a declarat multumita de administratia Geely. M-am contrat cu multi aici, dar tu esti incredibil...si fudul pe deasupra :(

Eu, unul, am ramas ca la dentist vazand RR Phantom editia 2011...Luxul englezesc intotdeauna a fost simplu si elocvent, parca desprins din basme...Calitate ridicata la rang de arta. Intotdeauna mi-au placut enorm aceste forme exterioare "paralelipipedice" si aceasta abordare ca de "perete de stanca" din interior, tipice marcii cu cel mai puternic V8 din istoria auto...Indiscutabil si ireprosabil, limuzinele RR n-au rivale pe lume. N-au avut nici pana acum si nici nu vor avea vreodata...Sunt sigur ca, in timp, daca firma va continua pe aceeasi linie ascendenta, va incepe sa "rapeasca" chiar si din amatorii de S Klasse sau de A8 (Seria 7 nu se pune in discutie, doar este din "familie" :)). La nivel global, strategia de piata pusa la cale de BMW Group, inclusiv in sectorul premium, s-a dovedit mai iscusita decat a VAGaunii, fara suparare! Sincere regrete pentru Maybach (prea multa tehnologie strica, adica alunga clientii); cat despre competitia cu verisoara Bentley, aceasta aduce mai mult a sedan decat a limuzina, desi inainte de perioada VAG parca se ingemana cu RR din aceeasi mama a traditiei suculent britanice...

Bravo, tinere (@Cosmin19), ai inteles ideea de temelie! Asa este: doar bistarii (si inca cu balotii) mai trebuie...Si daca, totusi, din nefericire, nu se va realiza intelegerea cu chinezii, ar mai fi o comunitate la fel de puternica financiar, la care se poate apela ca potentiala sursa uriasa de investitii si care s-a dezvoltat fulminant pe baza unui lucru indispensabil pentru notiunea de energie industriala (manastire intr-un picior, ghici despre cine vorbesc...)