Tony_LPP

Initiativa eco : 10+ Masina: 10+ Feedback Politia Romana : NEGATIV - Mai mult de o trotineta electrica cu care sa se deplaseze nu ar merita. Fructific fraza : Nu sunt in slujba cetateanului, mai de graba contra lui atunci cand este cazul sa-l stoarca de ''ciubuci'' .

Un model care s-a dovedit de succes pe toata cariera sa de pre-facelift. Sa speram ca micile imbunatatiri au facut acest model mult mai bun, iar minusurile cu care schiopata au fost bifate si reanalizate de Renault Group pana la indreptarea lor cu plus. L-as clasifica ca pe un etalon langa Ford Fiesta, Mazda 2 si Peugeot 208 . Si-un ''off topic'' mic : Sper macar la acest articol sa fim scutiti de ''calitatile premium'' Volkswagen . Stiti voi cine ma bantuie in minte. :)

Volkswagen premium sau wannabe premium cars ? Reformulez ce am zis deja : Volkswagen nu a fost, nu este si nu va fii niciodata premium, pentru asta exista Audi care din pacate modele de intrare in gama pana la A6 ( limuzine ) si Q5 ( SUVs) sunt molipsite si ele de boala reducerii de costuri pe care Volksawgen Group si-a pus amprenta . Din nefericire pentru tine doar motorizarile ( de la Volkswagen ) Golf GTI, GTD si R ofera o suspensie spate multi-link , Passat B8 Bi-TDI si inca cateva modele cu motorizari ceva mai scumpe ofera multi-link. Restul ofera punte spate rigida, adica un ansamblu low-cost cu osie ca la caruta . Ansamblu pe care il ofera si Dacia pe Logan , Sandero, Dokker, etc . Kia-Hyundai ofera pe toata gama de motorizari o suspensie spate multi-link care este un salt tehnologic pe langa puntea rigida de la Volkswagen. Comparabil direct . Un Hyundai I30 va sta ca pe trasa pe curbe spre deosebire de un Golf 7 normal. Acelasi lucrul il spun si despre confort. Insa avantajul suspensiei cu punte rigida spate de la Volkswagen este faptul ca ofera posibilitatea unor costuri scazute de exploatare si mentenanta . Doar atat ! Ford ofera si el o suspensie multi-link sofistica pe langa Volkswagen, insa calitatea interioara este inferioara unui Volkswagen sau Hyundai . Marea pacalelea VAG este ca sunt singurii care nu au recunoscut asta. In ciuda in care si Opel si Renault folosesc punte rigida. Modelele cu punte rigida low cost sunt : Volkswagen Golf 7, Golf SportsVan, Passat B8 , Caddy , Tiguan Mk2, Touran II MPV, SEAT León Mk3, Škoda Octavia Mk3, Superb Mk3, SEAT Altea Mk2, iar cel mai rau e ca si Audi foloseste. De la o marca premium te-ai astepta numai la echipamente/subansamble premium , nu low-cost. Modele Audi care folosesc punte rigida low cost : Audi TT 2016 , Audi Q2, Audi, Q3, Audi A3 etc. Poate vad unii si altii cat de ''premium'' sunt masinile grupului care incearca fara nici o rusine chiar si dupa ce au fraudat sa ajunga pe primul loc la vanzari. Reamintesc: multe alte modele raportate la intreaga gama de motorizari precum : Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Honda, Citroen etc vin cu o suspensie spate Multi-Link mult avansata fata de puntea rigida pe care o ofera Volkswagen Group pe modele de astfel destul de scumpe ca pret de achizitie. Nu vad o problema in a pune o punte rigida pe o masina low-cost precum Dacia, dar cand exista aceasta dotare tehnica pe un Vw Golf , VW Passat, Skoda Superb 3 , Audi Q3, Audi TT ale caror preturi nu pot fii argumentate drept low-cost, inteleg sa fie o problema destul de matura care imi confirma ca respectivele modele ascund si alte optiuni low-cost, poate chiar la capitolul longevitate mecanica. Intr-un final care sa ma faca pe mine un consumator pretentios sa renunt la achizitie. Si acum mentionez din comentariul lui @Florian de data trecuta : ''faptul ca pe modelele cu motoare slabe ( ca CP) se poate pune punte rigida pe spate nu este un lucru rau. Ce naiba sa faci cu o martoaga de motor avand multi-link?'' Unu la mana : Un Audi TT 2016 nu are o ''martoaga'' de motor atat de slab pe cum afirmi tu prin prisma atuului unei caroserii usoare ( 1.8 TSI 180 CP este cumva putin ? ) . Doi la mana : Un Audi TT este conceput pentru : sofer - placerea de a conduce si feedback-ul oferit de catre un ansamblu tehnic premium care din pacate nu este atat de premium si-n varianta de putere precizata ( lucru total deplasat ) . Trei la mana : Despre suspensia Multi-link nu se poate vorbi doar de performante, mai este vorba de rafinament, confort , etc. Patru la mana : Esti hater cumva ?

@Florian.Anghelescu. Considera acest raspuns al meu ca fiind ultimul pentru tine. Volkswagen nu a fost, nu este si nici nu va fii niciodata premium, pentru asta exista Audi care din pacate modele de intrare in gama pana la A6 ( limuzine ) si Q5 ( SUVs) sunt molipsite si ele de boala reducerii de costuri pe care Volksawgen Group si-a pus amprenta . Din nefericire pentru tine doar motorizarile ( de la Volkswagen ) Golf GTI, GTD si R ofera o suspensie spate multi-link , Passat B8 Bi-TDI si inca cateva modele cu motorizari ceva mai scumpe ofera multi-link. Restul ofera punte spate rigida, adica un ansamblu low-cost cu osie ca la caruta . Ansamblu pe care il ofera si Dacia pe Logan , Sandero, Dokker, etc . Kia-Hyundai ofera pe toata gama de motorizari o suspensie spate multi-link care este un salt tehnologic pe langa puntea rigida de la Volkswagen. Comparabil direct . Un Hyundai I30 va sta ca pe trasa pe curbe spre deosebire de un Golf 7 normal. Acelasi lucrul il spun si despre confort. Insa avantajul suspensiei cu punte rigida spate de la Volkswagen este faptul ca ofera posibilitatea unor costuri scazute de exploatare si mentenanta . Doar atat ! Ford ofera si el o suspensie multi-link sofistica pe langa Volkswagen, insa calitatea interioara este inferioara unui Volkswagen sau Hyundai . Marea pacalelea VAG este ca sunt singurii care nu au recunoscut asta. In ciuda in care si Opel si Renault folosesc punte rigida. Modelele cu punte rigida low cost sunt : Volkswagen Golf 7, Golf SportsVan, Passat B8 , Caddy , Tiguan Mk2, Touran II MPV, SEAT León Mk3, Škoda Octavia Mk3, Superb Mk3, SEAT Altea Mk2, iar cel mai rau e ca si Audi foloseste. De la o marca premium te-ai astepta numai la echipamente/subansamble premium , nu low-cost. Modele Audi care folosesc punte rigida low cost : Audi TT 2016 , Audi Q2, Audi, Q3, Audi A3 etc.

@someone . Cuplul ala vine de la 1.750 rpm , mult mai sus fata de motorul CRDI de la Hyundai. Acum citind ultimul comentariu ma intreb daca nu cumva esti @Florian.Anghelescu , numai el spunea cat de ''premium'' este Volkswagen si ce ''suspensie'' are . Din pacate pentru o tine la acest capitol ai facut-o lata. Se vede clar ca ceea ce ai spus este o 'inventie 100%, altfel ai fii stiut : Unu la mana : Kia si Hyundai ofera pe toate versiunile de motorizari o punte spate multilink, chiar si Ford. Cat despre Volkswagen imi pare rau ca nu ai citit in presa faptul ca s-a mai scos la iveala o noua manipulare : Platforma MQB . Ce este platforma MQB ? Pai venea ca o ''mare inovatie'' de-a lor care putea fii modulabila pentru diverse modele ale grupului. Problema vine la pachet cu faptul ca Volkswagen Group acum poate instala pe toate modelele inclusiv Audi o ssupensie spate low-cost , adica punte spate low-cost cu brat tras si punte rigida intre cele doua axe ca la Dacia Logan , respectiv 1300 . Stiai asta ? Doi la mana: Toate masinile , in afara de Ford Ranger si alte cateva, au directie electrica ( care intr-adevar sunt lipsite de feedback fata de una hidraulica ) .