alex_cu_a_mic

@Dutz Sa fim seriosi, nu au facut "Vali and Co." pandemie, razboi, imigratie, ecofascisme si alte nebunii. Si nici votantii lui Simion nu i-a impins pe cei de la Ford sa-si dea fabrica la fier vechi si sa faca alta pentru electrice care nu prea se vand cat sa tina o intreaga fabrica pe linia de plutire (Fabrica a produs BEV in 3 luni cat producea ICE in vremurile bune intr-o saptamana!!!!). Nu i-a impins nimeni sa arunce la cos toata experienta de zeci de ani in constructia de masini ICE ascultand toata influencerimea si presa ca lumea o sa fie in limba peste noapte dupa BEV. Izbitul in zid e o consecinta a directiei in care liderii momentului au orientat caruta in care ne aflam cu totii. America a ales alt birjar decat cel care i-a indreptat spre zid. Cel vechi tinea hățurile direct spre zid si au zis sa schimbe birjarul. Bun rau, nu conteaza. Altul sa fie ca pe cel vechi il cunoastem. Si prin Europa apar din ce in ce mai multe voci care zic ca nu e buna directia. Romania nu face exceptie. Asta e o consecință nu e o năzuință.

Scuze, nu e Dolphin Plus ci e Dolphin Surf cel de ~3.7m care in China se vinde ca BYD Seagull, recunosc, un nume frumos si potrivit pentru un model asa mic.

@Mihai Centrele de vanzari nu sunt tot una cu vanzarile. Ieri citisem un Titlu cum ca BYD Dolphin Plus va costa 15k euro iar poza era cu un BYD Dolphin (~4.2m). Mi-am zis ca oau, in sfarsit a venit BYD la rupere cu preturile din China in Romania. In articol se adauga ca pretul includea (cum altfel?) tichetul Rabla de 7500 euro iar modelul oferit nu era cel din poza ci modelul vandut pe alte piete ca BYD Seagull care este o masina de calibrul Springului ~3.7m lungime. Deci ramane ca pana acum, miracolul chinezesc ramanea doar in China. Oricum, e cam de "adibas" strategia asta a BYD de a vinde modele destul de diferite cu nume foarte asemanatoare, Dolphin ~4.2m, Dolphin Plus ~3.7m. Ce spera ei, ca oamenii care vor un Dolphin sa nu-si dea seama si sa plece acasa cu un Dolphin Plus cu juma de metru mai scurta?

@zarne Ba mai mult, sunt voci care-l cer inapoi la Nissan pe Carlo.

Mai usurel cu cererea de masini chinezesti. E mai mare curiozitatea decat cererea. Iar preturile sunt departe de "miracol". https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/dealerii-auto-germani-incep-sa-intoarca-spatele-marcilor-din-china-nu-exista-cerere-preturile-mai-mici-au-ramas-doar-un-mit-inclusiv-in-romania-22029044 Koreenilor le-a luat 20 de ani sa castige o cota de piata cinstita, meritata si muncita cu niste masini foarte corecte la pret corect. De unde si pana unde da faliment industria europeana pentru c-au venit 3 vapoare cu masini din China. Si mai lasati-o jos cu DIZAL ca a fost o consecinta directa a politicilor europene de incurajare a emisiilor scazute de CO2 si a taxelor mari pe combustibil. Inafara Europei unde dieselul a avut cote de peste 50%, nu prea a fost lumea atrasa de motorizarile astea.