dan_grc

În Romania se fabrică componente și pentru Bmw, apoi nu-mi permit Dacia nouă, inclusiv Spring made în China care da de muncă chinezilor . Progres cu mai puține componente, asa este teoretic, practic mai puține componente înseamnă 500-600 kg în plus, halal progres, se duc anvelopele la o electrică de oraș de două ori mai repede ca la o termică, la aceeași clasă, ecologie și costuri minime în același timp.

Ti-am mai spus cum ești, începe cu "D " mare, pentru asamblarea unui motor electric este nevoie de mult mai puțini oameni, plus eliminarea anexelor care nu există la electrice, ai habar câte fabricute sunt la noi de distribuții, curele, radiatoare ? Molfaiti aceleași povești cu " progresul ", care este progresul la un M5 de 2.5 tone, mai lent decat fosta generație ? Urmatorul va fi electric de 2.8 tone, nu ?

Piața germană a crescut cu 5.4 %, electricele au scăzut cu 16 %, deci creșterea vine de la termice, anul acesta este primul în care piața începe sa se regleze, după eliminarea sau scaderea subvențiilor, exemple gen Norvegia chiar nu sunt relevante. Tot anul acesta este primul in care unii se vor răzgândi în privința certitudinilor pe care le aveau, iar alții nu vor recunoaște.

@ Dutz Dacă merge inainte planul fără termice după 2035, trebuie sa fie salvate, pentru ca nu s-ar mai produce, parcul existent este altceva, pe unii nu-i interesează se pare implicațiile cu milioane de locuri de munca pierdute, nu pentru toată lumea o mașină este un moft, absorbția către alte domenii merge până la un punct, sunt sute de furnizori, nu doar fabricile mărcilor, nu mai vorbim de reprezentanțe, service-uri, pe orizontală sunt multe milioane de locuri de muncă puse în joc, dacă din pix s-a hotărât fără termice, tot din pix trebuie revenit asupra deciziei .

Dacă piața va elimina termicele, nu este nevoie de nicio interdicție, este cât se poate de logic, nu ? Îl așteptam pe Mihai sa ne vorbească, fix ieri spuneam că aceste planuri mărețe se vor amâna, acum se vede cine a fost realist și cine nu .