dan_grc

Diferență foarte mare față de perioada comunistă în care Romania producea " recorduri " .

Când varianta pe benzină rămâne cel mai vândut model pe piața americană, peste 750.000 unități, logic c-a scăzut varianta electrică . Daca adunam F-150, Ram, Silverado, ajungem la 1.7-1.8 milioane unități, mare parte cu motorizările cele mai mari, V8 de la 5 litri în sus, dacă mai adaugam și pick-urile de la Toyota, Nissan, rezulta un segment dominat categoric de benzină .

Nu mă așteptam sa aibă succes în Europa, doar in SUA, China, Orient. Probabil marja de profit este de 50%, adică aproximativ 100.000 euro, dacă vând câteva zeci de mii pe toată perioada planificată producției, înseamnă miliarde profit, cu acesti bani finanțează și modele obișnuite, sedan, break, coupe, caroserii care sunt pe cale de dispariție la multe mărci, deci reprezintă un rău necesar, dar poate se opresc la o generație :) .

Nu era vorba ca va fi un succesor cu tractiune spate și motoare L6 ? Mai bine un SUV, cum se putea altfel . Singurele sedanuri vor mai rămâne la triada germană, Lexus/Toyota, poate câteva americane și cam atât, în rest doar " crossovere " .

După 2015 dieselul a fost lovit de Dieselgate, dar nu ca imagine, ci cu măsuri concrete, adică restricții, interdicții, norme foarte scumpe, în paralel la electrice a fost o adevărată desfătare, bonusuri, gratuități, taxe aproape inexistente, ăsta este motivul, nu ca " tractoare " la diesel si " ecologisti " la electrice . Presupun ca urmează benzina sa fie bombardata în următorii ani, motoarele minuscule nu ajung, ca s-a umplut piata de 3 cilindri și 0.9-1.2 cilindree.