dan_grc

@Edik Taxa va fi de doar câțiva euro pentru o perioadă minimă de 10 zile, hai să-ți spun eu unde mârlănie, în Elveția, unde pentru o simplă trecere trebuie să plătești vigneta pentru un an de zile, adică 40 euro. Germania era singura care nu percepea taxe de autostradă, iar câțiva euro pentru tranzit la o mașină nu reprezintă mai nimic, raportat la costurile întreținerii unei rețele de peste 12.000 km autostradă, care se ridică la câteva sute de milioane pe an.

@vianu Asta pentru că ai dat cifrele de vânzări, dacă pe continent au vândut 35.000, în UK cât puteau, 15.000 ? Foarte departe de top 50, oricum. Îmi este puțin dor de unii fani Renault, ce vremuri erau, când nu puteai să spui nimic de această marcă, nici cea mai mică observație:). Magarescule, te referi la reprezentanta AMG din Tokyo?

Acum să vorbim și de lucruri serioase, doar mie mi se pare că Megane s-a vândut slăbuț, în condițiile în care a fost lansat la salonul de la Frankfurt în toamna lui 2015, având așadar la dispoziție întregul an 2016 pentru vânzări? Chiar și bătrânul 308 s-a vândut mai bine, iar noua Astra l-a depășit cu peste 100.000 unități, asta arată că Renault pierde teren la clasa compactă, fapt observat de la Megane 3, justificările oferite de unii pentru acest lucru fiind creșterea numărului de competitori, ceea ce este adevărat, doar că tradiționalii competitori nu par să fie afectați de acest aspect. La clasa medie situația este mult mai gravă, unde este Talisman? În top nu apare nici Insigna, dar are scuza ca de abia au prezentat modelul nou, nici Mondeo ce are o vechime, Peugeot 508 este antic, dar Talisman este un model nou ce se află la vânzare de peste un an. Renault rămâne puternic pe clasa mică, cu derivatele sale, dar în rest pierde teren.

Asa este, ma bucur sincer pentru cresterea Toyotei Yaris, dar ma nevoit sa fac unele precizari, cu permisiunea ta, bineinteles, anume Polo s-a vandut cu doar 184.000 exemplare mai mult, ceea ce poate fi un semnal clar ca Yaris il poate depasi, datorita cresterii mai mari, de 3% aproximativ, deci in 14-15 ani il poate intrece categoric. Apoi nu pot sa nu remarc o alta crestere, Auris, cu o crestere negativa de -0.9%, concurentul direct si etern al Golfului, care s-a vandut doar de 3.8 ori mai mult, mai precis cu 363.000 exemplare mai mult, ceea ce-i confera Aurisului o mica speranta, dar ceva mai mica decat la Auris. In incheiere, nu pot sa nu amintesc si de produsele premium, unde Lexus este cu doua modele in top, dar in topul largit, IS pe 89 si RX pe 97, cu cresteri importante fata de 2015, cresteri de 3 cifre, IS cu 270%, ajungand la 179 unitati , iar RX cu 327%, la 253 unitati.

@Dumitru Stiu ca sunt mai multe second vandute pe piata noastra, dar nu are relevanta, principalul subiect il reprezinta masinile noi, iar la noi chiar nu sunt multe masini, raportate la numarul de locuitori sau suprafata, par multe pentru ca avem infrastructura depasita, daca majoritatea drumurilor sunt in continuare cu o singura banda pe sens, normal ca este aglomerat, probleme grave sunt in tarile dezvoltate, unde nu mai ajung nici 4-5 benzi pe sens la intrarea in marile orase. Cu siguranta ca productia de electrice va creste, problema este ca si cea a masinilor clasice creste, deci daca se mentine acest ritm, chiar va fi o problema, dintre cele patru milioane de masini care s-au vandut mai mult fata de 2015, electricele cat reprezinta? Un procent, doua, cinci? China poate deveni cel mai mare producator de electrice, dar important este daca se pastreaza aceast dezechilibru major intre electrice si clasice