dan_grc

@inexorabil Despre ce vorbești, despre faptul că motoarele turbo Bmw sunt nefiabile? Asta o știe toată lumea. Eu spuneam că Lexus renunță la un V8 aspirat, pentru un V6 dopat cu două turbine, care chiar dacă sunt așezate corespunzător, nu ca la Bmw, tot vor fi niște semne de întrebare, sau așa ar trebui, că de ani de zile tot aud " motoare turbo = probleme ". În privința acestui V6 ca echipare de top, parcă e cam puțin pentru Lexus, știu că are Bmw seria 7 cu patru cilindri și 260 de cai, dar motorizarea de top este alta. Sunt de acord cu tine în privința interiorului, este reușit, original, reprezintă partea cea mai interesantă la acest model.

@Tony Noul LS din fata arata exact ca un IS mai mic, despre ce diferentiere vorbesti? E acelasi copy-paste ca la majoritatea concurentilor, apoi originalitatea Lexus de abia a aparut de cativa ani, de la lansarea actualului IS, ca inainte numai originali nu erau, mai ales generatiile vechi de LS si GS, cu inspiratii clare de la Mercedes, asta la exterior.

@automobilistul In afara de faptul ca ai cont facut astazi, 9 ianuarie, ziua lansarii oficiale a noul LS, coincidenta cu siguranta, ce poti sa ne spui despre puntea spate ? Eu unul sunt foarte bucuros, pentru ca dupa o asteptare de cativa ani, in sfarsit pot sa admir revenirea taticului limuzinelor. Tin sa felicit Lexus, a renuntat la V8 aspirat, un mostru al fiabilitatii, pentru un V6 bi-turbo, care stim noi cum sta treaba cu turbinele, apoi toata lumea stie ca o limuzina adevarata in aceasta clasa, o nava amiral cum se spune, nu trebuie sa aiba mai mult de 6 cilindri,

Cel mai mult imi place procesul de asamblare a osiei spate.

Putea și Ghosn să închidă ochii, adică să le arunce niște mărunțiș pentru a dezvolta încă o generație, pentru că singuri nu aveau puterea financiară. Păcat, s-a dus și Lancer, o singură situație putea să fie mai gravă , anume "optimizări de costuri " gen o nouă generație pe baza Renault Megane sedan. Sper să nu urmeze și Impreza peste câțiva ani.