dan_grc

Știu Caline că este pentru companie și mai puțin pentru client, orice colaborare presupune economii în favoarea mărcilor respective, dar în acest caz mi se pare penibil să spui că mai vrei și alte mărci, trei nu sunt suficiente? Vorbesc doar de clasa mini, ce alte mărci să mai intre? Renault și Nissan? VW și Skoda? Păi nu va mai fi concurență chiar deloc, un model cu șapte sigle, aceeași mașină, nu se pot întrepătrunde chiar toate concernele. La clasa mică sau compactă da, PSA poate colabora cu Mitsubishi, ar fi interesant să existe modele Mitsubishi pe platformă comună cu 208 și 308, care să concureze mai ales cu omoloagele nipone, Mazda2, Micra, Mazda 3 sau Pulsar, dar asta e altceva.

Da, trei marci nu sunt suficiente pentru un model comun in clasa mini, vreo sapte marci s-ar apropia de o rentabilitate rezonabila, dar cu o singura conditie: sa fie vizibil mai ieftine, pentru ca domnule Tavares, cand o buburaza ca 108 sau Aygo, ajunge la 13 mii euro, de cate marci e nevoie pentru a scadea pretul cu cateva mii? Dupa calculele contabililor din lumea auto, nu cred c-ar ajunge toate marcile din lumea asta.

Andi1, este un soi special de lemn de bambus, pus la uscat pentru versiunile superioare ale Mazdei 2, probabil că există și -o cireada de vaci prin apropiere, pentru piele, evident. Vaci aproape premium, japoneze.

Punctul forte al articolului îl reprezintă regulatorii chinezi, care regulează prețurile cum ar veni.

@Bombardierul Blower, tu esti?