dan_grc

Momentul "ACUM" va veni dupa ce se va construi infrastructura, doar ca trebuie s-o faca altii pt ca unii sa fie declarati vizionari, dar "vizionarii" de pe AM sunt in vacanta cred, nici "votantii" nu mai sunt, nu stiu ce se intampla, poate vor veni acum:). Despre acest clasament, nu este surprinzator, asta pe 2012, probabil pe acest an sumele au crescut la cei de pe primele locuri si-au scazut la altii, VAG inevitabil creste pe toate planurile direct proportional cu lipsa de fiabilitate, desigur, cu cat sunt mai proaste cu atat investesc mai mult si din nou inevitabil cresc vanzarile pana cand? Pana cand vor fi pe primul loc, dar nu asta este telul final, telul final este sa moara de ciuda Robert, despre asta e vorba aici:)).

@mircea Clientii acestei clase sunt de alta parere, rational sau nu seria 1 este alegerea mult mai des intalnita in Europa fata de Civic, una cu aere de premium si alta 100% premium, desigur, dar dupa ce ce se conduc cele doua modele, raman niste diferente care conteaza si care nu se vad in datele tehnice, binenteles ca poti sa spui ca e doar emblema si marketingul, dar nu e chiar asa.

@mircea In primul rand dieselul de 1.6 Honda este recent lansat, oricum dupa Bmw, dar nu asta conteaza, chiar este un motor bun si cu cifre chiar ceva mai bune, conteaza altceva, anume ca faci niste confuzii voite sau nu, Efficient Dynamics la Bmw are 5-6 ani, n-a spus nimeni ca acel motor reprezinta intruchiparea tuturor cunostintelor dobandite de Bmw in 30 de ani de diesel, sunt multe alte motoare care reprezinta incununarea acestei experiente, apoi nu stiu ce mare fast a fost la lansarea lui 116d ED, acest program, Efficinet Dynamics se foloseste pe toate modelele si motorizarile, iar ca idee este un pas inainte fata de ceea ce era inainte. Totusi criticile la adresa japonezilor in privinta unor motorizari nu sunt chiar deplasate, ( unele da), in sensul ca-n Europa trebuie sa schimbi ceva si sa te adaptezi cerintelor, sunt taxe din ce in ce mai mari, nu poti sa te mai incapatanezi cu 2.0 si 2.2 si puteri destul de mici pt vesnica fiabilitate de 500 de mii de km in conditiile in care majoritatea nu depasesc 250 de mii cu-o masina, trebuie sa ofere mai multe motorizari, apoi se mira unii ca nu prea le vad pe strada, nu doar la noi, in multe tari din Europa.

Nu stiu ce sa zic, Duster are materiale proaste, dar la aspectul general are un interior mai modern decat adevaratul interior de utilitara, cel de la RAV4.

Carlos Ghosn acuza? Mai bine se scuza, cand a facut declaratiile optimiste? Acum 3 ani? Ce trebuia sa se intample in 3 ani? Sa investeasca tarile europene zeci de miliarde pt infrastructura? Un timp atat de scurt ar da peste cap multe bugete, apoi sa vorbesc si de preturi, cumva Zoe este subventionat in proportie de 30 % de statul francez, adica bani publici, mai vrea si cateva miliarde pt infrastructura? Daca nu este o problema pretul dc nu-l ofera la pretul real, adica aproximativ 18-19 mii, sau poate trebuie sa creasca subventiile, deci concluzia este ca nu calculele Renault-Nissan sunt gresite, sunt de vina altii, in 2010 cand a vorbit de asta nu era criza, Europa era in plin avant economic cu cresteri spectaculoase pe toate pietele si i-a promis cineva ca-i va face infrastructura pt momentul ACUM din 2013, nu? Acum ii astept si pe cei cativa care au dat-o in sus si-n jos cu momentul ACUM, iar cativa nebuni care spuneau ca nu e chiar asa de fapt erau anti electrice si anti Renault. @vianu Espace n-a fost niciodata premiantul clasei? N-a fost la inceput, dupa aia a fost, acum acest segment a scazut foarte mult, dar Renault a facut legea in Europa multi ani cu Espace.