dan_grc

@oare de ce Comparația este superficiala, una ca încasările dintr-un an nu înseamnă ca se pot duce pe o achiziție, de acolo trebuie sa scazi niște cheltuieli, apoi în China poti sa rămâi cu mai mulți bani, de acord, dacă dormi la fabrica în containere și mănânci un bol de orez pe zi, nu mai plătești facturi, nici compania nu mai cheltuiește prea mult cu angajații, de aia o chinezească costă acolo 20k, iar în Europa dublu ( înaintea taxelor ), iar id3 este vândută la super discount, evident în pierdere pentru VW, nu întâmplător se plâng de scăderea profitului, nimeni nu poate concura cu PCC, pentru tine și clonele Mihai, Vali, etc, va doresc sincer sa va duceți în China, mai ales ca deja este raiul electricelor, nu tu diesel, sh-uri obosite, fără cocalari, dacă nici acum, atunci cand ? Nu, eu nu ma duc în Rusia, dacă asta urma, vedeți voi, pupați în dos China, dar urâți Rusia, când de fapt cele două sunt prietene, cel puțin la nivel de conducere, diferența este că China pare mult mai prietenoasă și deschisă, dar în realitate te-ar beli amândouă fără sa clipească.

De câteva zile vuiește o știre, Edikk electrik sigur o știe, anume ca-n Brazilia a fost suspendată construcția unei fabrici BYD pe motiv ca 163 muncitori chinezi munceau în condiții de robie, dacă asta a ieșit la iveală în Brazilia, care nu este un model de democrație și respectarea drepturilor, imaginați-vă ce se întâmplă în China la orice fabrică, acolo autoritățile nu fac astfel de controale, iar daca fac iese totul bine, partidul nu trebuie supărat.

Nu-l scot din producție, va fi produs în continuare în Africa de Sud .

Domnul Ghosn a fost de succes pentru ca a implementat cu succes tăieri de costuri, chiar extrem, fiind numit și domnul " cost cutting ", pe de altă parte Nissan a fost salvata prin alianța cu Renault, deci nu înțeleg de ce zbiară împotriva unei eventuale fuziuni cu Honda, Nissan este din nou într-o situație dificilă. Rămâne de văzut ce va face Renault, care deține 30% din acțiunile Nissan, Renault nu va fi cuprinsă în această fuziune, poate sa-si vândă acțiunile, poate sa nu, dar va rămâne în afara unui mare grup, ceea ce nu sună bine, cel puțin pentru piețele din afara Europei, aici se descurcă deocamdată și cu ajutorul Dacia .

Până la viitoarea generație, anunțată prin 2030, mai are rost reînceperea producției ?