dan_grc

Asta e chiar culmea, sa exista posibilitatea sa depaseasca intr-un an alte electrice care sunt de cativa ani pe piata si care sunt si mai ieftine, au ajuns la un nivel in care trebuie sa se chinuie sa inregistreze un esec, exemplu 5 GT, in rest mare parte dintre modele se vand aproape singure. De acord ca la i3 au cheltuit foarte mult, tehnologie avansata de fabricatie a caroseriei in primul rand, avand o fabrica proprie de cercetare si productie a plasticului ranforsat cu fibre de carbon ( CFRP), dar aici conteaza si imaginea de marca, nu este de neglijat, pt ca i3 in afara de caroserie, nu are performante extraordinare ca si autovehicul electric, pe de alta parte aceasta imagine si-au creat-o singuri, aviz celor care vor sa sara peste aceste etape si care apoi nu inteleg dc n-au avut succes, e nevoie de timp.

Cinea credea acum cateva luni ca Germania nu-si va impune punctul de vedere era complet nerealist, pe mine ma mira faptul c-au reusit atat de repede, apoi sa nu exageram ca si-au atins scopul calcand pe cadavre? Pe ale cui? Pe ale politicienilor care viseaza noaptea ecologie si a doua zi se duc la intruniri coborand din limuzine? Si ca nesimtirea si ipocrizia sa fie maxime, limuzine in mare parte nemtesti, cu V8-uri chiar. Cand ii voi vedea cu Prius, Volt, Leaf de abia atunci sunt indreptatiti sa se considere ecologisti, dar nici atunci sa voteze norme aberante, sa voteze norme logice, nu din 7 in 7 ani injumatatirea noxelor, asta doar in industria auto, la restul industriilor care sunt si mai poluante, nici vorba. Analistii care considera ca este o decizie politica sunt foarte inteligenti, au studiat foarte mult chestiunea, sa fim seriosi, n-a fost lobby care a convins, nu se schimba nimic in doar cateva luni din cauza unui lobby, a fost o impunere, acum nu-i mai vad pe cei care erau convinsi ca Germania va fi pusa cu botul pe labe, ca nu este asa influenta si ca exagerez eu. Atata timp cat nemtii vor produce cei mai multi bani dintre tarile europene, automat vor avea si cea mai mare influenta, cei care traiesc pe alta lume vor continua sa nu inteleaga, sau sa se prefaca.

La care service stimabile, la service-ul lui @Samba?:)). Hai mars.

Unii rad ca vor fi afectate marcile premium, primul pe lista Bmw, desigur, dar mai asteptati putin, mai ales tu @ivanoff, in primul rand va fi treptat, cu ce se va incepe? Pai cu motorizarile mici care nu se mai justifica din punct de vedere al consumului pt c-au aparut motare turbo pe benzina tot de mic litraj care consuma aproape la fel, deci capacitati cilindrice pana in 1.4, de la 1.6 in sus se va mai cauta diesel-ul, adica mare parte dintre marcile europene de volum au investit asa, miliarde degeaba in ultimii ani, nu? Renault, acum Opel, coreenii de la Hyundai/Kia...apoi la capacitati mai mari, Volvo tocmai ce-a anuntat ca vor investi multi bani ca sa-si faca singuri motoarele, inclusiv pe cele diesel, in cativa ani nu se vor mai cauta, nu? La marcile premium se va simti mai putin daca se vor mai scumpi cu cateva mii pt noile norme, iar pt cele de volum va trece suficient timp pt reprofilare sau adaptare, hahaielile lasati-le pt mai tarziu, de exemplu @ivanoff, pt cand vei vedea Avensis cu diesel Bmw, atunci sa razi, eu incep de pe acum sa rad.

Da, Volvo este pe drumul cel bun, cu actualul S60 nu cred ca vor atinge cifre foarte bune la vanzari, cel putin pana la face-lift s-a vandut destul de slabut pt asteptarile lor, dar cu viitoarele modele au sanse sa creasca cu adevarat. Eu cred ca principalul concurent pt Volvo in Europa va fi Jaguar, care pare sa aiba aceeasi evolutie, de fapt sunt multe asemanari, au trecut pe la Ford, acum sunt la asiatici dar o duc bine si anunta o ofensiva curajoasa, sunt doua marci care se vor putea apropia cu adevarat de nemti in viitorii ani, pt ca au ce le lipseste celorlalte marci non -europene: au imagine, istorie, traditie, acum au si bani, cel putin pt Europa sunt foarte importante, iar daca vor reusi aici o vor duce mai bine peste tot.