dan_grc

După capul sec al cuiva, nu dau nume, scăderea pieței europene la general, dar în particular la electrice mai mult, înseamnă cerere crescuta la electrice. E treaba lor ce fabrici de electrice pregătesc, da pe aia de la Bruxelles o pregătesc de deschidere, sau de închidere ? Segmentul de clasă mică a fost lovit de mania SUV-urilor de oraș, apoi obsesia electrificarii forțate, nu în ultimul rând de creșterea prețurilor, Polo are preț de pornire de peste 20k euro, dacă nu ma înșel, deci unul dotat mediu ajunge pe la 25k, nu mai merge așa, dar prin mutarea producției în Africa de Sud, VW poate rezolva o problemă, anume costuri mai mici cu forța de muncă, de fapt mai mult asta era, nu pregătirea pentru electrice, pai nu se plangeau c-au identificat șase fabrici în Germania care produc sub potențial, adică sunt mulți care freacă menta pe acolo ? Desigur, deci ar fi avut loc pentru destule linii de electrice, dacă ar vrea și este cerere mare .

Se pare ca nu doar Toyota și Bmw nu știu în ce lume trăiesc, acum și sud coreenii cu o marcă a răului suprem, VAG, vor sa investească în hidrogen, de neînțeles. Înțeleg că europenii și americanii sunt varză și-i mănâncă chinezii, dar pe lume mai există și japonezi și sud coreeni, chinezii au gura atât de mare încât sa-i înghită pe toți ?

VW asta și dorea, doar unii mai săraci cu duhul credeau ca acest grup este în pericol de faliment :) Când vinzi aproape 10 milioane pe an, la prețuri măricele ca medie, imposibil sa dai faliment, chiar dacă ar vinde cu 2-3 milioane mai puțin, ar închide câteva fabrici, grupul are 70 de fabrici, din care VW peste 40, sa dea faliment, eu sincer nu sunt fan VW, (grupul are totuși niște mărci frumoase), dar oricât de hater ar fi cineva, trebuie sa apeleze și la rațiune și sa conștientizeze ca VW este departe de faliment, dorințele unora nu funcționează așa, ca și eu îmi doresc ca România sa fie numărul unu În Europa la economie .

Mateuț și care mai ești, mi se rupe de fabrica de electrice Audi din Bruxelles și mi se rupe și de Nio, eu dacă sunt subiectiv, măcar am o scuza, știu ce mașini îmi plac, voi latrati toată ziua cu mărcile chinezești, dar nu aveți niciunul vreo marcă chinezească, chitaiti că nu cumpăra lumea Kia Stinger, Maserati, Genesis, pai cumparati-le voi, ipocritilor, cine va oprește ? Aveți acum câteva mărci chinezești prezente în România, UK, faceți comenzi de MG, Nio, Trio, Link and Ink, Tzu Tzi, dincolo de preferințe și discuții contradictorii, chiar nu va oprește nimeni sa le aveți, nici macar amețiții de la UE cu taxele pe chinezești, alea sunt apă de ploaie, spor la treabă, puneți-vă banii la bătaie, ăia la jumătate de preț, ca așa înțeleg că sunt modelele chinezești.

Spuse Mihai, printre suspine, articolul este despre Europa, nu doar Germania, cea mai mare scădere este la electrice de departe, n-au ajuns chinezii sa compenseze aceste scăderi ? Când lumea spune ca nu există infrastructura necesară pentru milioane de electrice, voi nu si nu, vin chinezii, ca alea se încarcă online probabil . Uite aici, situația pe primele 8 luni, UE+EFTA+Marea Britanie : Electric : -5.5%, 1,21 milioane Plug in : -1.7% 618.883 Hibrid si mild hibrid ( benzină și diesel ) : +20,3% 2.63 milioane Benzină: -3.9% 3 milioane Diesel: - 10.2 % 964.934 Cum spuneam, mild hibridul este un așa zis hibrid, vezi testul cu 3008, din 2.63 milioane exemplare, sunt și câteva sute de mii de diesel cel puțin, ele sunt puse la grămadă, hibrid clasic cum are Toyota , mild hibrid benzină și diesel, vânzările separate la diesel, alea 964.934 unități sunt versiuni de motor mai vechi, fără mild hibrid, plus utilitarele mici și medii, de la Kangoo, Doblo, până la Sprinter, Master, Tranzit, Iveco Daily, deci dieselurile combinate se vând cel puțin la fel de mult ca electricele, până la alte modificări, asta este piața Mihăiță, electricele sunt acum la sub 15 %, când or fi majoritare, poți să ieși din bârlog să mai chițai câte ceva . Până atunci stai calare pe Germania și Bmw, acest lucru îl faci bine .