dan_grc

Te țin eu la curent ( nu curent electric), Audi va începe cu piața din SUA și va renunța la A5 coupe, S5, RS5, va urma și Europa, când am spus adevăratele A5 m-am referit la caroserii, ei bine Audi va renunța la coupe-uri și cabrio, indiferent de modelele electrice viitoare, care nu vor avea legătură cu actualele caroserii, care vor dispărea, acum înțelegi ? Știu ca uneori te prefaci, dar riști să rămâi așa .

Audi continuă haosul redenumirilor, A4 devine A5, A6 devine A7, iar adevăratele A5 și A7 vor dispărea.

Specialiștii ar spune că n-ar fi fiabil 630 de cai dintr-un motor de 3 litri, de parcă un astfel de model ar parcurge sute de mii de km . Noul M5 s-a îngreunat cu peste 400 kg față de fosta generație, prin hibridizare, pentru a obține 718 cai, dintr-un V8 de 4.4, fiind mai lent, fără baterii putea sa aibă maxim 650 de cai și sa fie mai performant prin optimizarea cutiei, evacuării, a sistemului x-drive, deci hibridizare făcută de ochii lumii, ca așa e moda, aștept viitorul M5 electric din 2032, de 2.9 tone .

Jaguar se chinuie de cel puțin două decenii, dar cred că acum se va liniști de tot până la sfârșitul deceniului. Modelul I-Pace este electric, depășit tehnic, pentru ca are o vechime, dar măcar arată foarte bine, n-am date concrete, dar nu cred c-a fost profitabil, care sunt datele care ar anunța supraviețuirea cu două-trei modele noi electrice ? Jaguar are nevoie de altă conducere și de alt proprietar, altfel nu cred ca are șanse . Ce bine arată XF -ul din poză, Jaguar avea nevoie să mențina competitive trei modele principale sedan, XE, XF și un nou XJ, oferite cu toate tipurile de propulsie benzină, diesel, hibrid, electric, plus încă două SUV clasa medie și mare, dar să mențină aceasta gamă din scurt, fără întârzieri și amânări, cu siguranță s-ar fi cunoscut la vânzări, profit .

Pe acest articol am intrat sa văd în cate comentarii plânge cineva, nu vreau să mai adaug nimic :) .