ds

Normal că într-o țara în care forța de muncă este plătită de la mai puțin de 2 până la 5 $/zi să ai preț mic de producție. Acum să nu vă închipuiți că la 8000 $ primești toate dotările. Oricum mașina este pentru piața din India & altele asemenea, fără prea mari sisteme, dealtfel obligatorii pe piețele civilizate. P.S. - văd că unii aberează la greu pe aici.

Ceva îmi dă cu virgulă. Tesla se contabilizează la vânzările Chinei, sau cum? Pe modelul ăsta intră și Spring și bmw și toți producătorii europeni, americani, care au linii de fabricație în China. Sau, te pomenești că intră la calcul și prostiile alea electrice de o persoană? Cam da, că tot vehicule sunt și ălea.

De ce nu mă mir? La 2.5 tone cât are și dimensiune de suv, nimic nu prea o recomandă să te fâțâi cu ea prin oraș. Iar autonomia de 330-340-350 regim de autostradă nici măcar atât.

@7.13 Compari mere cu pere, flăcău! WV este produce de la autoutilitare până la autoturisme iar DS, introdusă în 2009, a fost până de curând divizia de lux a Citroen. După mintea ta, care ar trebui să aibă vânzări mai mari?

Concurentul iX, vârful de gamă al bmw, are un cx de 0.25, așa că un coeficient 0.24 sună super bine. De fapt, cam de două ori pe deceniu Citroen scoate modele cu coeficienți aerodinamici buni și foarte buni. În 1970 modelul SM avea cx 0.27 iar în 1989 XM avea 0.28, performanțe repetate în 2004 și 2005 cu C4 - cx 0.28 și C6 cu cx 0.27 sau C4 picasso din 2006 cu cx 0.29.