zarnesteanu

Petrolistii au intrat in "desperation mode". Deocamdata vor sa falimenteze productia de petrol din America de Nord si pompeaza petrol pe piata in nestire. Rusia e doar o victima "colaterala". OPEC nu prea mai exista pentru ca au inceput sa se manance intre ei. Arabia Saudita le-a bagat sarmna-n nas tuturor si le-a spus scurt ca nu mai exista o limita lunara la extractia de petrol (ca sa tina pretul sus). La un an si jumatate de la schimbarea de politica exista atat de mult petrol pe piata la ora actuala incat nu mai au loc sa-l descarce de pe tancurile petroliere. Deasemenea pretul e atat de jos incat producatorii prefera sa tina vasele pe ocean decat sa-l vanda pe nimic. Iar zilele trecute, Arabia Saudita a socat lumea prin decizia de a-si reduce cheltuielile. Ceva-i putred in Danemarca. Nici nu e de mirare ca vanzarile de automobile cu capacitate cilindrica mare au crescut enorm in ultimele luni. Americanii conduc mai mult decat in anii trecuti pentru ca benzina este atat de ieftina. Dar toate astea mie mi se par masuri "disperate" ale exportatorilor de petrol. Daca masinile devin preponderent hibride sau si mai rau, electrice sau pe hydrogen, petrolistii pierd o cota de piata enorma si e usor de imaginat ce se intampla in tarile care sunt spre 100% dependente de petrol. Si cu ei rafinariile din tarile dezvoltate, familiile multi miliadare, si politicienii care-i sustin peste tot.

Sa fie din cauza ca a mai murit cineva de curand din cauza airbag-urilor takata? Hmm, nu cred. E vorba doar de "respectul" pentru client. Sau pentru buzunarul propriu? E uimitor cum proasta site-ului casca din nou gura. Apropos, tipul care a murit a fost tot intr-o masina japo, cu un airbag japo. Dar mai bine sa-ti puta gura de marcile germane. @madularescu, ceva comment-uri strict la subiect?

Aspirat, turbo sau compresor, fiecare isi are + si - lui. Mie mi-a placut foarte mult compresorul pentru ca ai cuplu imediat ce incepi sa apesi pe acceleratie. In viata de zi cu zi folosesti mai des masina la demaraje de pe loc sau la accelerari de la viteza mica. De obicei daca e vorba de o liniuta, pana sa ajungi la limitarile unui compresor, ajungi la urmatorul semafor / stop sau esti deja periculos peste limita legala pe autostrada. In plus, din ce am citit, un compresor este mai simplu de implementat decat un turbo. Din teoriile preacinstitului @bombardier daca la un turbo iti pica nu stiu ce (intercooler?) atunci "bye-bye motor". Ma rog, imi place domeniul auto pana la un punct, dar nu e viata mea si nici nu face parte din meseria mea. Asa ca, citesc, ascult si invat cat pot, dar e doar un hobby si nimic mai mult :) @ioi, eu cred ca Mercedes a renuntat la compresor pentru ca sunt limitati de cilindreea motorului (din cauza restrictiilor de noxe). Un compresor merge pe un motor mai mare, de la 2 l in sus. Daca te uiti la oferta AMG au avut compresor de la 4 pana la 12 cilindri, pe orice capacitate de la 2.3 pana la 6.0 litri. Acum, trebuie sa se limiteze la cilindree mica si sa scoata putere si cuplu maxim, fara sa afecteze performantele la turatie joasa. Intre timp probabil ca si tehnologia turbo a evoluat si a facut-o mai atractiva dpdv al fiabiiltatii si sigurantei in exploatare. Just my 2c.

@ioi, n-am avut niciodata un motor turbo deci nu pot sa ma pronunt. Am facut in vara un test drive cu un C Class 2013 cu motorul de 1.8 turbo si mi s-a parut foarte sprintar, dar n-am condus suficient de mult sa-mi fac o parere in toate situatiile. Stiu ca un kompressor (supercharger) isi are limitarile lui in plaja de sus, dar comparand in general un 4 cilindri, indiferent de constructie si combustibil, cred ca e clar ca nu sta in nici o varianta in fata unui V12 de cilindree mare. Pana la 100 km/h un 4 cilindri poate se mai tine dupa un "barosan", mai ales pus o caroserie usoara, din cauza raportului cp/kg (na c-am dat-o si eu in boala lu' ivanuov). Dar la viteze mari devine foarte evident cine-i seful. Nu ma pricep prea departe la fineturi din lumea Autovehiculelor Rutiere, doar zic si eu ce-am observat din viata, mai ales traite de mine.

@ioi, nu e vorba doar de diferenta de putere. Un 4 cilindri, chiar si cu kompressor, isi pierde suflul la 140-150 km/h. Un V12 trage ca locomotiva si la 240 km/h. Apreciez ca-mi "apreciezi" logica.