zarnesteanu

Bravo lor!!! Binemeritat pe drept avand in vedere ce ofera si la ce pret. Imi pare rau doar de A Class. Poate data viitoare :)

Aportul unui pilot de clasa in dezvoltarea unei masini performante este esential. Fara Schumacher si alti precursori ilustri Ferarri n-ar fi fost astazi ceea ce este. Cunostintele si experienta din sportul de performanta sunt transferate pe masinile de serie si in felul asta obtii atuuri semnificative in fata concurentei. japonezii stiu asta de multi ani. WRC si Formula 1 sunt doar doua exemple in care pilotii europeni au contribuit semnificativ la dezvoltarea industriei auto asiatice. Daca n-ai unul care stie ce vorbeste si la ce sa se uite cand conduce o masina, degeaba ai un inginer bun care-si cunoaste meseria in fata calculatorului.

Designul "edgy" si colturos a fost introdus prima data ... de Cadillac. La vremea lui a fost o ruptura majora fata de trendul instalat pe atunci de multi ani "rotunjor" si aerodinamic. Rand pe rand s-au aliniat toti marii producatori iar astazi masinile au linii mai musculoase si masculine tocmai datorita rebeliunii americane. Interioarele Cadillac au fost singurele care mi-au placut cu adevarat dintotdeauna la o masina americana. Materiale de prima mana, finisaje excelente si o senzatie de lux si confort pe care le gasesti doar in lumea buna. Nu ma indoiesc ca si generatia asta va fi la nivelul celor precedente, ba chiar indraznesc sa spun ca va ridica din nou stacheta pentru toata lumea, cel putin in America de Nord.

@@zarnesteanu, Notiunea de SUV a fost introdusa destul de curand. Daca ea nu exista in anii 80 cand Lamborghini a construit LM002 asta nu inseamna ca masina aia n-a fost un SUV. @Countach, Ferrari si-a "alterat" si el traditionalismul prin lansarea lui FF, un model hatch back si 4X4. Asta nu se pune? @dan, poate nu stii sau nu-ti aduci aminte, dar Lamborghini inainte de era VW avea o calitate a asamblarii abismala. Ergonomia era departe de orice realitate iar masinile ramaneau in drum din cele mai hilare motive. Un ambreiaj nu te tinea mai mult de 8-10000 km, partea electrica era sub orice critica iar ca si tinuta de drum, in afara circuitelor era un cosmar. Daca vroiaia sa faci o mega-decolare de la semafor trebuia sa fii expert, altfel te trezeai cu ambreiajul ars in mijlocul drumului si in rasetele celor de pe margine. Odata cu preluarea de catre Audi si implicit VW, calitatea interioarelor si a finisajelor a crescut radical. La fel ca si fiabilitatea din toate punctele de vedere. Motoare VW? Poate nu stiai ca motorul V10 de pe R8 e de provenienta Lamborghini, cu modificarile aferente. Lambo la momentul preluarii de VW era pe butuci tocmai din cauza geniului italian fara pic de suport practic. Mie unul imi place foarte mult ce vad ca iese astazi de pe portile de la Sant'Agata Bolognese, atat estetic cat si tehnic, performante, ergonomie samd. Cat despre eterna dezbatere cat e de moral un SUV Lambo, Bentley, Porsche, etc, eu stau deoparte. Sunt lucruri mult mai importante de rezolvat decat sa-mi dau cu parerea despre ce face firma X sau Y. Daca imi place cumpar, daca nu, nu. End of story. Mai bine ma intreb cat e de moral sa cumpar o masina asiatica in conditiile in care piata europeana sau americana are zeci de oferte la acelasi pret (sau mai bun), iar firmele noastre de la care sute de mii de oameni isi castiga painea zilnica se inchid sau isi reduc activitatea din cauza invaziei orientale.

mafalda, saracia nu e o rusine. Dimpotriva. Adesea te face sa vezi lucrurile cu adevarat importante in viata. "Se innumara"? Zi-mi si mie care saracie e mai rea. Cea materiala sau cea intelectuala?