zarnesteanu

mafalda, saracia nu e o rusine. Dimpotriva. Adesea te face sa vezi lucrurile cu adevarat importante in viata. "Se innumara"? Zi-mi si mie care saracie e mai rea. Cea materiala sau cea intelectuala?

mararu, cu ce m-am inselat rau de tot? Ca n-am stiut ca VW a avut recall la cutiile de viteze? Da, altceva ce-ai mai aratat? Faptul ca un tip care ajunge brusc la bani si-si cumpara un Lambo dar n-are bunul simt sa faca un curs de cum se conduce o astfel de masina, nu cred ca e vina lui VW. E plin internetul de exemple de genul asta. Altceva?

Calingura, asa cum am spus, DSG este permanent imbunatatita. Cu atat mai mult cu cat este o cutie de viteze folosita pe productia de masa. Deci se incadreaza in trendul normal cu trecerea de la 6 la 7 viteze si cel mai probabil ca nu se vor opri aici. Cu totii invatam cate ceva in viata in fiecare zi, din lucruri mai mari sau mai mici. Daca in Zarnesti vorbesc cu placere si civilizat in fiecare zi, de ce n-as face-o si din spatele monitorului? Nu sunt mai acid sau mai bazic decat in mod obisnuit :)

@mda, Lambo a mai avut un SUV cu mult timp inainte de a fi preluati de VW, deci nu e o noutate pentru ei, si nici o aberatie a VW.

DSG, PDK, DCT sunt in principiu aceeasi transmisie. Normal ca Ricardo a numit-o DCT pentru ca PDK si DSG erau deja pe piata. Nu poti ca si producator sa vinzi ceva sub aceeasi denumire ca si concurenta. Greu, nu-i asa? DCT (dual clutch transmission) are 7 trepte fata de clasica (si mai simpla) DSG cu 6. DCT a fost dezvoltata sub directa supraveghere a VW de catre Ricardo iar experienta acumulata a fost transferata la DSG, existand de-a lungul timpului mai multe imbunatatiri. Cutia de viteze de pe Veyron este diferita de cea de pe VW din cateva puncte de vedere. DCT costa $120 000 pe cand una de pe VW intre 2-5000 (depide de piata de desfacere). Nu se compara de-asemenea rapiditatea schimbarii, liniaritatea, rezistenta mecanica (cuplul transmis) si materialele folosite. DSG nu e departe, dar ca sa ajungi la diferentele existente costurile cresc exponential. @mararu, recall-uri or fi fost, dar n-am stiut de ele. Punct. Nu ma intereseaza in mod deosebit VW si nici n-am auzit pe nimeni la Zarnesti sa se planga de DSG. Stiu doar ca transmisiile automate de pe Golf si Jetta pica mai repede decat cele de pe Passat pentru ca sunt dimensionate in functie de masa masinii si din cauza asta nu sunt atat de fiabile. Admit fara discutii ca e foarte periculos sa ramai fara acceleratie intr-o intersectie aglomerata, intr-o depasire la limita sau in orice alta situatie dificila. Din textul postat de tine reiese ca un conector n-a fost suficient de bine strans pe cablu si de aici senzorul de temperatura a neutralizat masina in mod eronat. Asta nu inseamna ca ansamblul cutiei de viteze e gandit si proiectat gresit. E vorba de o eroare de asamblare. Da, o eroare care poatea avea consecinte fatale si care a fost tratata ca atare. Prin recall. Astora care injurati de zor VW, vreau sa va pun urmatoarea intrebare: din 2000 si pana in prezent cate recall-uri ati auzit de la honda-taiota, care sunt campioni la transmisii distruse? Va arunca praf in ochi cu stergatoare de 50 de centi sau motorase electrice de 5-6 dolari dar cand e vorba de o cutie de viteze de mii de dolari/euro plus manopera, isi lasa clientii cu ochii in soare! Cine e mai corect? VW care tace si face, sau orezul care se umfla si se sparge ca un balon de sapun? Inca ceva mararule ... Dezvoltarea DCT a inceput in 1998 iar Veyron a fost expus la Tokio prima data in 1999 sau 2000, nu mai tin minte exact. Ca a aparut pe piata in 2003 e altceva. O alta precizare, o cutie de viteze este diferita de o transmisie. De dragul contextului, si evitarii repetitiei am folosit ambele formulari pentru cutia de viteze.