zarnesteanu

Batalia se va de de-acum incolo la cresterea densitatii de energie pe unitate de masa/volum. Este clar ca buna ziua ca pentru niste performante decente ai nevoie de o baterie de minimum 100kWh. BMW a ajuns la 108kWh, GM la 204kWh. Mercedes se incapataneaza sa ramana la 85kWh pe GLC, de unde si range-ul de "doar" 713km. Ambele masini, iX3 si GLC au o eficienta fantastica, ne mai vorbind de viteza de incarcare. De ramarcat la experimentul din articol este faptul ca o masina de serie a egalat, ba chiar a depasit usor, performanta unui prototip proiectat pentru eficienta maxima. Acuma e foarte drept ca si masina asta de serie arata ca un ou, dar eu sper ca la generatiile viitoare, Mercedes va angaja un designer cu capul pe umeri si va readuce normalitatea in casa. GLC-ul electric a deschis un trend foarte bun, si sper ca ceea ce vine de-acum incolo sa fie pe acelasi calapod. Este foarte interesant ca Europenii abia acum au simtit ca le-a ajuns cutitul la os (china+trump tampitul) si par chititi sa scoata din nou masini in buna traditie europeana: solide, performante si fiabile. O componenta extrem de importanta la masinile electrice este software-ul. Mercedes (si probabil BMW) stau foarte bine la capitolul asta. VW pe de alta parte a avut un start incert in lumea electrica, dar prin alianta cu Rivian se pare ca lucrurile se vor pune la punct. Rivian si tesla sunt poate intre cei mai buni de pe piata la ora actuala. Se pare ca abia de anul asta, VW va incepe sa produca masini echivalente calitativ cu ceea ce au facut foarte bine pana acum (Golf, Passat, Touareg, etc). Toti anii astia stirile au venit cu semnale mixte si incerte in ceea ce priveste viitorul electric. Parerea mea umila este ca alta cale nu prea mai exista. Motoarele pe combustie sunt compromise pentru ca si-au atins maximul si prea putini mai baga bani in ele in ziua de azi. Da, Mercedes va lansa un nou V8, au un inline 6 exceptional, dar cred ca au rol doar de sursa de venituri pana cand electricitatea va fi dominanta. V8-ul este o reactie la raspunsul negativ al pietei la bagatul pe gat al motorului in 4 cilindri, in special clientilor AMG. Probabil au avut un V8 abandonat si l-au resuscitat la repezeala. Tranzitia la electricitate nu se va face imediat si nu atat de repede cum au pus-o pe tapet capetele luminate din UE. Dar bateriile vor fi tot mai performante, capacitatile de incarcare tot mai numeroase si mai rapide iar din clipa aia nu prea va mai fi cale de intoarcere. Un factor critic va fi si mentinerea sau cresterea capacitatilor de productie al electricitatii si mentinerea unui pret rezonabil la kilowatt. Vom vedea, dar pentru mine sa conduc iarasi o masina pe benzina mi se pare un pas urias inapoi. Vara asta am consumat o jumatate de rezervor de benzina la CLK. Atat. I-am facut schimbul de ulei pentru ca a trecut timpul, nu pentru ca am pus kilometri pe ea. 9L de Liqui Molly Molygen si filtru = $125.00 USD. Cu pompa de vacuum, simplu si curat, intr-o jumatate de ora a fost totul gata. Masina merge exceptional si este fantastic de bine construita pentru varsta care o are. Cred ca este intre putinele pentru care inca nu uit complet de ICE. Dar pentru viata de zi cu zi si toate accesoriile unei masini moderne, prefer masinile electrice. Ambele tehnologii sunt foarte bune, fiecare cu utilitatea si frumusetea ei. Iar acum cand ma pregatesc sa parchez CLK-ul peste iarna, imi dau seama, cu umilinta, ca sunt extrem de norocos sa am intre cele mai bune oferte la ora actuala din ambele lumi. In clipa asta, nu mai am loc nici de ranchiuna, nici de frustrare, de nici un fel de negativitate. Inteleg ambele tabere si tot ce pot sa fac este sa ofer o parere sincera si echilibrata. Bucurati-va de tot ce aveti, pentru ca anii trec extrem de repede iar calitatea vietii noastre depinde doar de noi, de intelepciunea de a-ti intelege limitarile si arta de a gasi multumirea in cadrul acestor limitari.

Lambo, tu esti vericule?

Ce cruda e viata asta. Alea pe combustie raman la 3 cilindri, in timp ce electrica primeste upgrade la baterie. Probabil ca Renault a inteles ca trebuie sa bage banii unde are sens. Pana la urma vanzarile dicteaza totul, indiferent de propaganda.

Tesla e compromisa permanent de prezenta lui musk si asocierea cu salutul nazist si extrema dreapta. Initial am crezut ca-i dau pachetul sa se care si sa-i lase in pace sa-si vada de masini. Dar nu, baietii au impresia ca daca tipul mai sta la firma o s-o puna pe picioare. Cei care au propus si votat asta sunt niste incompetenti carora le e frica sa ia taurul de coarne si sa dea cu el de pamant. Este si o dovada de cat de prost citesc unii piata si opinia publica. Bineinteles, astea sunt doar speculatii. Ceea ce se intampla in spatele cortinei, miscarile financiare, provenienta banilor si evaluarea la bursa, sunt lucruri pe care e foarte putin probabil sa le aflam vreodata. Desi, teoretic, totul e posibil.

Grila e prea mare, prea luminoasa si cu prea mult crom. Altfel, are un design inchegat iar spatele imi place foarte mult. Stopurile ferrariesque o prind foarte bine si desi n-am fost foarte convins vreodata de stopurile in stea, de data par mai bine integrate. Tehnologic, clar pleaca cu un handicap fata de BMW cu 87 km mai putini la range, dar si cu o baterie mai mica (90kWh fata de 108kWh la BMW). Eficienta as zice ca e tot pe acolo. Viteza de incarcare iarasi e mai mica fata de BMW (330kW fata de 400kW) dar aici nu vad chiar un impediment, pentru ca nu streseaza bateria atat de mult. Oricum, pentru majoritatea utilizatorilor, incarcatul la fast chargers este doar ocazional, nu o regula. Un level 2 este mai mult decat suficient in viata de zi cu zi. La interior, din poze pare aiurea, dar sunt convins ca in realitate o sa fie un pic mai bine. Sper din toata inima ca si-au revenit la materiale si calitatea asamblarii. Per total o masina foarte buna pe hartie, ramane de vazut cum sta la proba realitatii. Legat de pompa de benzina, aia o atingi fara exceptie de cate ori faci alimentarea. Unele statii sunt intretinute foarte bine, altele lasa de dorit. Adesea sunt lipicioase si dezgustatoare. Frecventa de folosire este mult mai mare la o statie de combustibili decat la un charger public. Manerul de la pompa e unul din lucrurile de care ma bucur ca am scapat odata cu trecerea la electricitate. Cu siguranta este acelasi sentiment de libertate ca atunci cand am plecat din Romania si am scapat de fumul de tigara omniprezent. Astazi este mult mai bine, recunosc, dar acum 25 de ani era oribil si sunt convins ca am evitat cateva altercatii fizice urate, pentru ca eram la capatul rabdarii la capitolul asta. Aici unde sunt astazi, nu doar ca aerul este superb, chiar si in inima oraselor, dar lumea are mult mai mult bun simt unde si cand sa-si aprinda o tigara. Iar faptul ca nu ma mai ating de pompa este iarasi un aspect, mic, dar valoros, care contribuie in fiecare saptamana la calitatea vietii.