zarnesteanu

De la prima generatie de Maybach, cu aspect de chinezarie si pe o platforma invechita de S Class, la bijuteria asta e o distanta colosala. Pentru vulpitele care n-ajung la struguri, e intr-adevar un S rebranded. Pentru cine are sa puna banul jos, nu se uita, ca de obicei, in gura lumii. Primeste in schimb varful tehnologiei Mercedes din anul de gratie 2021. Un motor V12 adus la perfectiune, interior fara cusur, o platforma de ultima generatie, valuri de lux, samd. Ca sa punem lucrurile putin in perspectiva, generatia urmatoare de C Class AMG va primi un motor de 2.0L. Socul este urias, si totusi ... Motorul va produce 449CP si va fi cuplat cu un motor electric care produce inca 97CP, iar cand este nevoie, pentru 10 secunde poate da 204CP. In total, viitorul C Class va avea spre 650 CP, cu mult peste orice ofera AMG la clasa asta din motorul de 4.0L. Deci fata de Maybach, C Class-ul va avea 1/3 din cilindree, o treime din numarul de cilindri, si puterea la mai bine de 2/3 din V12-le de 6.0L. Doar motorul pe benzina! Cam asa se scrie istoria. Odata cu trecerea la electricitate, nu vor mai incepe o noua pagina sau un nou capitol. Va fi volumul II. Sa speram ca la fel de bun ca si primul :):):):)

Eu vreau sa stiu doar daca s-a razgandit inainte sau dupa ce a tras o iarba-n piept.

Mie imi place foarte mult ideea asta, de mastodont electric. Ajungi in natura si nu mai imputi cu fum de diesel si zgomote tampite de taran retard. Nu sunt ecologist mai mult decat trebuie si decat este de bun simt. Da, stiu, este o masina grea si distruge solul pe unde calca. Dar daca o tii pe drumurile forestiere sau traseele special amenajate, chiar nu vad nici o problema. E loc pentru toata lumea pe pamantul asta. Nu mai zic Bravo GM :):) samd, dar imi place foarte mult. E un exemplu clar de evolutie de la epoca victoriana cu corsete si crinolina la lumea anului 2021. Cu bune si rele :)

In foarte multe domenii, o oferta prea bogata descurajeaza clientii. Vanzarile bune se fac cu produse putine si de calitate. Reducerea motorizarilor ajuta la focalizarea clientilor si vor scoate mai usor banul din buzunar. Less is more. Pe langa asta, pot redirectiona finantarile pe motoarele electrice, tehnologii noi pentru baterii, software, etc.

Motorul de pe E55 e cel de generatie mai veche, cu compresor. Un motor excelent, usor si solid. Puteai sa abuzezi de masina fara nici o grija ca iti pica ceva. De asemenea era foarte usor de modificat, pentru cei pasionati de asa ceva. Datorita comoresorului, aveai cuplu la greu la plecarile de pe loc. Plaja superioara insa era limitata, tot datorita compresorului. Preferatul meu, de departe, este generatia urmatoare, motorul natural aspirat de 6.2L. Sunteul motorului ala e cel mai masculin posibil la o masina de serie. Sper ca intr-o zi sa pun mana pe un V8 cu compressor sau un V12. Din pacate piata de second hand se duce in sus, de la un an la altul. Iar masina nu e prioritatea nr 1 acum.