Ultima sesiune de teste din Bahrain, înaintea primei etape din noul sezon de Formula 1, se află în plină desfășurare.
Sesiunea de dimineață a fost dominată de Charles Leclerc, pilotul monegasc al celor de la Ferrari stabilind un rezultat de 1 minut și 33.689 secunde. În total, Leclerc a acoperit 80 de tururi.
Al doilea rezultat i-a aparținut lui Kimi Antonelli (+0.227 secunde), iar al treilea lui Oscar Piastri (+0.663 secunde). Restul topului 10 a fost ocupat, pe rând, de Esteban Ocon, Isack Hadjar, Pierre Gasly, Arvid Lindblad, Carlos Sainz, Nico Hulkenberg și Sergio Perez.
Antonelli și Piastri au acoperit mai puține tururi de circuit decât Leclerc, având în vedere că italianul de la Mercedes a oprit la un moment dat, din cauza unei probleme pneumatice, care a și cauzat un steag roșu, iar McLaren a lucrat la spatele monopostului pentru aproape jumătate de oră.
Cu o oră și jumătate rămasă din ultima sesiune a zilei, Charles Leclerc continuă să fie pe prima poziție, cu 1 minut și 33.162 secunde.
Norris este pe 2, iar Verstappen pe 3.via F1
„De atunci, am efectuat simulări pe bancul de testare din Sakura. Din cauza acestui fapt și a lipsei de piese pentru unitatea de putere, am adaptat planul de rulare de astăzi pentru a fi foarte limitat și a consta doar în reprize scurte.”
Honda a clarificat ulterior că intenționează să efectueze sesiuni scurte de câteva ture, cu aproximativ o jumătate de oră între ele. Cu toate acestea, chiar și acest lucru părea să depășească capacitățile mașinii, odată cu începerea testelor vineri: Lance Stroll a parcurs doar două ture în patru ore înainte de pauza de prânz.
În cele cinci ture petrecute pe pistă, înainte ca alte probleme tehnice să le apară, Hamilton a implementat un design unic al aripii spate, în care spațiul pentru aerodinamica activă se deschidea, rotindu-se în sus la 270 de grade.
Miercuri, echipa rulase o deschidere tipică în stil DRS, iar când Hamilton a revenit pe pistă joi după-amiază, rula din nou această variantă, șeful Fred Vasseur neexcluzând utilizarea aripii în marile premii.
Când este desfășurată, aripa creează de fapt o portanță precum o aripă de avion, contribuind la reducerea și mai mult a rezistenței la înaintare și la creșterea vitezei maxime .
Referindu-se la noul design, directorul tehnic al FIA pentru monoposturi, Nikolas Tombazis, a explicat despre „libertatea” acordată echipelor în acest domeniu, dând un verdict pozitiv asupra legalității designului.
„În general, am încurajat soluții care reduc rezistența la înaintare”, a declarat Tombazis.
„De aceea, reglementările DRS de anul trecut, care limitau cantitatea de deschidere [a golurilor de sloturi], nu au fost menținute anul acesta.”
„Este vorba de a oferi mai multă libertate, iar soluția Ferrari, credem noi, este în regulă.”
1. Charles Leclerc Ferrari 1:31.992 (132 laps)
2. Lando Norris McLaren +0.879 (47 laps)
3. Max Verstappen Red Bull +1.117 (65 laps)
4. George Russell Mercedes +1.205 (82 laps)
5. Pierre Gasly Alpine +1.429 (118 laps)
6. Ollie Bearman Haas +1.495 (88 laps)
7. Gabriel Bortoleto Audi +1.763 (71 laps)
8. Kimi Antonelli Mercedes +1.924 (49 laps)
9. Arvid Lindblad Racing Bulls +2.157 (165 laps)
10. Carlos Sainz Williams +2.350 (141 laps)
11. Oscar Piastri McLaren +2.360 (66 laps)
12. Esteban Ocon Haas +2.502 (82 laps)
13. Isack Hadjar Red Bull +2.519 (59 laps)
14. Valtteri Bottas Cadillac +3.298 (58 laps)
15. Nico Hulkenberg Audi +4.027 (73 laps)
16. Sergio Perez Cadillac +8.850 (61 laps)
17. Lance Stroll Aston Martin No time set (6 laps)