Marele Premiu din Monaco a fost cea de-a 6-a cursă din sezonul 2026 de Formula 1. Această ediție a cursei din principat va rămâne în istorie ca una dintre cele mai imprevizibile datorită numărului neobișnuit de mare de penalizări și de abandonuri. Totodată, s-a stabilit și un record pentru cel mai tânăr câștigător din istoria acestei curse.
Kimi Antonelli, adolescentul italian al celor de la Mercedes, pur și simplu nu se poate opri din a câștiga. Italianul în vârstă de 19 ani a condus o cursă fără nicio greșeală și a obținut primul Grand Slam din carieră: pole position, victorie, cel mai rapid tur și toate tururile conduse.
MAX VERSTAPPEN ABANDONEAZĂ ÎN PRIMELE SECUNDE
În calificări, Kimi Antonelli a obținut pole position, în fața lui Max Verstappen. Cei doi piloți au fost urmați de Lewis Hamilton pe locul 3 și Charles Leclerc pe locul 4. Isack Hadjar, cel de-al doilea pilot Red Bull, s-a aliniat pe locul 5, în fața lui George Russell, care a avut o sesiune dezamăgitoare de calificări.
Dezamăgiți au fost și cei de la McLaren, care nu au putut să urce mai sus de locul 7. Oscar Piastri a ocupat această poziție, în timp ce Lando Norris s-a calificat pe locul 8. În spatele lor au venit Pierre Gasly și Liam Lawson.
Pentru plecarea în cursă, majoritatea piloților au ales anvelopele de compoziție medie. La start, Antonelli a avut cea mai bună plecare, însă cursa lui Max Verstappen avea să se încheie încă din acel moment. Cvadruplul campion mondial aproape că nu a plecat de pe grilă din cauza unei probleme tehnice la motorul său.
Din fericire, toți piloții din spatele lui l-au evitat pe Verstappen, însă cursa olandezului s-a terminat în primele secunde. Verstappen s-a pus în mișcare la ritm redus pentru a aduce monopostul Red Bull înapoi la boxe pentru a abandona.
Astfel, după problemele lui Verstappen, Kimi Antonelli era lider în fața lui Hamilton, Leclerc, Hadjar, Russell și Piastri. Cei doi piloți McLaren au fost foarte aproape de un acroșaj în primul viraj. Asta l-a costat pe Norris o poziție față de Pierre Gasly. Francezul a urcat pe locul 7, iar Norris a coborât pe locul 8.
PROBLEME PENTRU HADJAR
La scurt timp după start, George Russell, aflat pe locul 5, a fost investigat pentru un potențial start fals. Din fericire pentru britanicul de la Mercedes, stewarzii au decis că nu este nevoie de o penalizare.
Același noroc nu l-a avut, în schimb, Sergio Perez. Calificat pe locul 18, mexicanul de la Cadillac s-a aliniat pe grila incorectă după ce Gabriel Bortoleto, pilotul brazilian de la Audi, a trebuit să fie împins înapoi la boxe înainte de startul cursei. Pentru această greșeală, Perez a primit un drive-through.
Între timp, Kimi Antonelli reușise să se distanțeze la puțin peste 5 secunde în fața lui Hamilton. Britanicul, la rândul său, începea să pună distanță între el și coechipierul său, Leclerc.
Puțin mai în spate, lupta pentru locul 4 s-a intensificat între Isack Hadjar și George Russell. Francezul de la Red Bull și-a uzat rapid anvelopele, însă acesta s-a confruntat cu o problemă și mai mare. Hadjar a raportat pe radio o lipsă de putere și chiar probleme la cutia de viteze, spunând că prima treaptă nu poate fi folosită.
În ciuda acestor probleme, Hadjar a rămas în fața lui Russell, ajutat și de circuit, cunoscut pentru cât de dificil este să depășești pe străzile din Monaco. Simultan, Lando Norris punea presiune constant pe Pierre Gasly în lupta pentru locul 7, însă și aici pozițiile au rămas neschimbate până la primele opriri.
PENALIZĂRI PENTRU DEPĂȘIREA VITEZEI
Turul 28 a fost momentul în care Lewis Hamilton a intrat la boxe pentru anvelope noi, fiind primul din plutonul fruntaș care a oprit. Septuplul campion mondial a revenit în spatele lui Charles Leclerc, pe locul 3. Între timp, Valtteri Bottas și Oliver Bearman au fost siliți la abandon din cauza unor probleme tehnice cu monoposturile lor.
După ce a fost blocat în spatele lui Hadjar, Russell a intrat la boxe în turul 32 pentru un set de anvelope hard. Britanicul a revenit pe locul 8, însă strategia avea să funcționeze. Hadjar a oprit și el la boxe, însă a revenit pe circuit în spatele lui Russell. Între timp, puțin mai în față, Lando Norris a acuzat probleme cu motorul său, lucru care l-a făcut să piardă teren față de Pierre Gasly în față.
Apoi a urmat o penalizare de 5 secunde pentru Lewis Hamilton, din cauză că ar fi depășit limita de viteză pe linia boxelor. De-a lungul cursei, mai mulți piloți aveau să fie penalizați pentru același motiv. Leclerc a intrat apoi la boxe pentru a schimba și el anvelopele. Monegascul de la Ferrari a revenit pe locul 3.
La scurt timp, George Russell și Franco Colapinto, care a oprit și el la boxe, au fost penalizați cu câte 5 secunde pentru depășirea vitezei la boxe.
ABANDON PENTRU LANDO NORRIS
În ciuda penalizării, Russell l-a prins rapid din urmă pe Lando Norris, care încă nu oprise la boxe. Pentru campionul mondial en-titre, cursa avea să se termine prematur, pentru a doua oară consecutiv. Motorul lui Norris a pierdut putere în tunel, lucru ce i-a permis lui Russell să urce o poziție până pe locul 6.
Pierre Gasly și Oscar Piastri au fost apoi și ei penalizați cu câte 5 secunde pentru depășirea limitei de viteză la boxe.
SAFETY CAR CAUZAT DE STROLL
Cu mai puțin de 20 de tururi rămase, cursa a fost neutralizată cu Safety Car după un accident pentru Lance Stroll în ultimul viraj. Aproape toți piloții au oprit la boxe pentru anvelope noi, iar acest moment a reprezentat și o ocazie pentru unii piloți de a servi penalizările pentru depășirea limitei de viteză la boxe.
În mod inexplicabil, George Russell nu a servit această penalizare, astfel că britanicul avea să mai primească încă o penalizare, un drive-through, pentru acest lucru.
ACCIDENT PENTRU LECLERC
Cursa a fost pe cale să fie reluată, însă Safety Car-ul avea să fie din nou chemat pe circuit după un accident pentru Charles Leclerc.
Monegascul a făcut accident în același loc în care a ieșit în decor și Lance Stroll.Apoi, cursa a fost oprită cu steag roșu din cauză că asfaltul din ultimul viraj se degradase considerabil. După o perioadă de neutralizare de mai bine de 30 de minute, cursa avea să fie reluată cu start de pe grilă.
La restart, Antonelli și-a păstrat poziția, la fel și ceilalți piloți din spatele său. Pierre Gasly, aflat pe locul 3 pe circuit, a mai primit încă o penalizare de 5 secunde, tot pentru depășirea vitezei pe linia boxelor. Russell a ieșit din puncte odată cu servirea penalizării de drive-through.
ANTONELLI, CEL MAI TÂNĂR CÂȘTIGĂTOR ÎN MONACO
După 78 de tururi, Kimi Antonelli a trecut linia de sosire la 4.4 secunde în fața lui Lewis Hamilton pentru a 5-a sa victorie consecutivă. Cu această ocazie, italianul a devenit și cel mai tânăr câștigător din istoria cursei din Monaco. Hamilton a încheiat pe locul 2, urmat de Isack Hadjar, care a obținut primul său podium ca pilot Red Bull.
Oscar Piastri a terminat pe locul 4, urmat de Liam Lawson pe locul 5 și Arvid Lindblad pe locul 6. După cele două penalizări, Pierre Gasly a încheiat pe locul 7, urmat de Alex Albon (8), Esteban Ocon (9) și Fernando Alonso (10). Acesta este primul punct pentru Aston Martin și pentru Alonso în acest sezon.
În afara punctelor au încheiat: Gabriel Bortoleto (11), George Russell (12), Nico Hulkenberg (13), Franco Colapinto (14), Sergio Perez (15) și Carlos Sainz Jr (16).
Sainz Jr nu a reușit să ajungă la linia de sosire după un acroșaj cu Nico Hulkenberg în primul tur după restart. De asemenea, Sergio Perez terminase inițial pe locul 10, însă a fost penalizat din nou pentru poziție incorectă pe grila de start.
AVANS DE 66 DE PUNCTE PENTRU ANTONELLI
Cu aceste rezultate, Kimi Antonelli este acum lider detașat în campionatul piloților, având deja 156 de puncte după primele 6 curse. Lewis Hamilton urcă pe locul 2 și se află la 66 de puncte în spatele italianului și la două puncte în fața lui George Russell, căzut pe locul 3.
Charles Leclerc rămâne pe locul 4, cu 75 de puncte, urmat de Oscar Piastri cu 60 de puncte și Lando Norris cu 58 de puncte. Max Verstappen este în continuare pe locul 7, cu 43 de puncte adunate până acum.
În clasamentul constructorilor, Mercedes conduce cu 244 de puncte și cu un avans de 79 de puncte în fața celor de la Ferrari. McLaren este pe locul 3, cu 118 puncte, urmat de Red Bull cu 72 de puncte.
Aston Martin obține primul său punct din acest sezon și urcă pe locul 10 în clasament. Cadillac este acum singura echipă fără puncte în 2026.
Urmează Marele Premiu al circuitului Barcelona-Catalunya, prima din cele două curse găzduite în Spania în acest an. Această cursă va avea loc chiar în acest weekend, în perioada 12 – 14 iunie.
via Formula 1
Deși Mercedes a apărut ca forța dominantă pe pistă până acum în acest sezon, analiza FIA a constatat că motorul Red Bull Ford Powertrains este motorul cu ardere internă de referință, ceea ce a declanșat alocații de dezvoltare pentru producătorii rivali care sunt în urmă cu un anumit procent.
S-a considerat că Mercedes este cu peste două procente în urma standardului, ceea ce o face eligibilă pentru o omologare suplimentară în acest sezon și o alta în 2027.
Între timp, Ferrari a fost evaluată ca fiind în urmă cu peste patru procente, acordându-i două oportunități de modernizare în 2026 și încă două anul viitor. Se înțelege că Honda și Audi se încadrează, de asemenea, în aceeași categorie.
Doar motorul cu ardere internă este luat în considerare la stabilirea eligibilității, ceea ce înseamnă că aspecte precum utilizarea energiei, performanța bateriei și alte avantaje ale sistemului hibrid sunt excluse din evaluare.
FIA a evaluat performanța motorului folosind un indice dedicat care a luat în considerare elemente precum turația motorului, cuplul și puterea MGU-K, cu revizuiri programate în trei perioade din sezonul 2026.
Prima analiză a acoperit Marele Premiu al Australiei, Chinei, Japoniei, Miami și Canadei, producătorii fiind informați cu privire la rezultatul Marele Premiu de Monaco.
Conform reglementărilor, producătorii evaluați cu între două și patru procente în urma valorilor de referință primesc un upgrade suplimentar în sezonul curent și unul în anul următor.
Cei cu peste patru procente în urmă primesc două îmbunătățiri în fiecare dintre următoarele două sezoane.
Producătorii eligibili primesc, de asemenea, alocații suplimentare pentru cheltuieli și mai multe ore de testare la dinamometru pentru a-și sprijini programele de dezvoltare.
Următoarea perioadă de evaluare ADUO va acoperi cursele de la Monaco până la Marele Premiu al Ungariei, cu o evaluare suplimentară programată mai târziu în cursul sezonului.
Leclerc: „Sincer, nici măcar n-o să-mi asum vina pentru contactul cu glisiera”
„Frâne astea sunt nenorocite!”
„Grupul Brembo își exprimă profunda uimire cu privire la atitudiena total nepotrivita a lui Charles Leclerc în timpul Marelui Premiu de Monaco și este foarte surprins de declarațiile total nepotrivite făcute de pilot după cursă”
„Parteneriatul dintre Brembo și Scuderia Ferrari durează de peste 50 de ani și se extinde și la alte mărci din cadrul grupului, cum ar fi ambreiajele AP Racing și amortizoarele Ohlins, confirmând soliditatea și amploarea colaborării.”
„Compania nu cunoaște în prezent cauzele problemelor întâmpinate de Charles Leclerc și, prin urmare, consideră că este prematur să facă evaluări tehnice definitive înainte de a analiza datele disponibile. În astfel de cazuri, este într-adevăr necesar să se examineze datele de telemetrie împreună cu inginerii echipei pentru a identifica originea exactă a incidentului.”
Ce am vazut astazi este demonstratia unui mare talent, unui mare pilot! La 19 ani, a trebuit sa gestioneze doua starturi impotriva ultimilor doi mari campioni: Verstappen si Hamilton. Daca in primele curse a avut mari probleme cu pregatirea starturilor, incepand cu Canada am putut vedea o imbunatatire substantiala in gestionarea acestora.
Iar mai apoi, modul in care a condus intreaga cursa este absolut fenomenal. Nicio greseala! Inainte de SC ajunsese la 30 sec fata de Hamilton, un maestru al circuitului monegasc.
Mai este mult din actualul sezon, Russell, Max, McLaren, Ferrari cauta cu siguranta modalitati de a reveni in top, asa ca sigur nu va fi foarte usor, dar maturitatea de care da dovada, racecraft-ul, racetrim-ul sunt la cel mai inalt nivel. Este Kimi Antonelli noul erou al Italiei, dupa mai bine de 70 ani? Este el noul Ascari? Nimeni nu poate raspunde unei astfel de intrebari, dar cu siguranta avem in fata noastra un talent remarcabil.
Fair assessement, Kimi a crescut enorm, e imbatabil cu masina asta, singurul care poate vace remontada cu masina corespunzatore e evident MAX
Una peste alta Kimi e un real talent, care va mai creşte
Trebuie sa constat din partea voastra ca sunteti intr-adevar capabili de-un minim efort pentru a va indeparta de detestabila submediocritate.
Voi ce ce lume traiti?!?
Ciocoflenderilor, cursa din Monaco are loc intotdeauna sambata, fiindca sesiunea de calificari ofera intr-o proportie covarsitoare ierarhia paradei oferita milionarilor duminica dupa-amiaza.
Urmariti-i cursa lui Leclerc din 2024, atunci cand intreaga suflare a consumatorilor de F1 a adormit la propriu, atat in tribune cat si-n fata micilor ecrane.
Lighioana a gestionat pe naiba.
Verstappen se loveste de "competentele" Ford, care, dupa cum probabil n-ati aflat inca, si-a bagat nasul si-n motorul V6 RBPT, largindu-si astfel orizontul si deopotriva "meritele" asupra unor rezultate care fac din 2026 un dezastru pentru o multipla campioana mondiala.
Evident, cu acordul RedBull PT, dar poate ca RBPT este nevoit mai intai sa treaca pe sub furcile caudine ale oricarui producator aparut dupa ultima ploaie.
Nu-s convins ca Ford poate duce un razboi la cel mai inalt nivel pe partea electrica cu ceilalti rivali din F1, acestia fiind termenii parteneriatului Ford---RB, imixtiunea Ford in motorul V6 imi da de gandit, deoarece lucrurile par sa se pozitioneze intr-o dinamica scapata de sub control la Milton Keynes, cel putin pentru sezonul in curs.
Restartul. Lighioana a avut iar noroc chior.
Hamilton nu era doar lat, ci și îmbălsămat după 70 de tururi parcurse, iar avantajul turbinei reduse a motorului Ferrari n-a putut fi pus in evidenta la standing start, distanta scurta pana la primul viraj, dar si pozitionarea atipica a primei casute a grilei, situata pe interiorul si nu pe exteriorul primului viraj.
Astept un comunicat oficial din partea FIA.
Vreau sa vad transparenta totala din partea FIA, oferirea acelor date clare atat pentru motorul cu benzina dar si a partii electrice, dar si a raportului de compresie in regim de functionare redusa /medie/ maxima.
Dezmățul in care evolueaza Mercedes incepand cu testele din ianuarie trebuie să inceteze imediat.
Este singura varianta pentru a avea parte de ceva suspans, dar si pentru a avea ierarhiile juste pe final de an.
P.S. Mercedes n-a castigat nimic din 2021.
P.P.S. Un cincinal de „împliniri mărețe” pentru Brackley-Brixworth este suficient ?!?
cursa nu trebuia oprita. ce conteaza o gropita la cat se reped ei in vibratoare ??
Ca in multe alte sporturi, psihicul joaca un rol extrem de important. Cand ai langa tine un Verstappen sau un Hamilton, trebuie sa fii mental la cel mai inalt nivel, pentru ca oricand poti comite greseli. Inainte de a termina cursa, mai ales in Monaco, trebuie sa
ai un start impecabil! Comentariul tau la adresa lui Hamilton ca era "lat si imbalsamat" (am parafrazat) este de un subiectivism jalnic. Adu-ti aminte starturile Ferrari din Australia, China, Japonia, Miami. Atunci nu era "lat si imbalsamat"? Si ca sa avem imaginea completa, in Miami distanta de la pole position la primul viraj este de 184 m, iar in Monaco de 142 m. La Miami, Leclerc a trecut ca prin branza de pe locul 3 pe primul loc, Kimi ratand startul. De ce nu s-a putut si la Monaco? Lasa faza cu turbina, ca aia e pentru amatori.
Te incadrezi perfect in acel tipar comportamental specific oricarui novice intr-ale F1: nătărău dârz.
Felicitări lui Antonelli, este clar pe val.
Spune franc, care-i team-ul care-ţi face cu ochiul?
Banuiesc, la eforturile considerabile pe care le oferi in incercarile sortite esecului de a-mi demonta explicatiile, ca nu-ti este complet indiferent cine agoniseste an de an titlurile mondiale.
Toto Wolff, un lider extrem de toxic in F1, sustinea dupa primele doua zile de teste, deci acelea incipiente care n-au fost televizate pe final de ianuarie, faptul ca RedBULL poseda cel mai performant motor.
De ce proceda astfel Toto Wolff?!?
Daca te pretinzi un consumator echidistant o sa identifici rapid explicatia si fara ajutorul meu.
Este facil de identificat si de catre un copil aflat la varste prescolare, doar echidistant sa fie acel prescolar.
Curaj si onoare!