FOTOREPORTAJ: Cu Porsche 911 și Boxster pe Transfăgărășan
Tranfăgărăşanul ajunge la o altitudine de 2.042 metri şi este al doilea cel mai înalt drum din ţară, după Transalpina, care este cu 103 metri mai înalt.
Drumul DN 7C Transfăgărăşan are o lungime de 151 de kilometri şi se întinde între comuna Bascov, din judeţul Argeş şi intersecţia cu DN1 între Sibiu şi Braşov, în apropierea comunei Cârţişoara. Trebuie să menţionăm şi că anumite zone ale Transfăgărăşanului au circulaţia restricţionată din cauza căderilor de pietre. În plus, pe sectorul de drum cuprins între kilometrul 104+000 şi kilometrul 130+000 (Bâlea Cascadă) este interzisă circulaţia în intervalul orar 21:00 – 07:00.Transcarpatica, promisiunea unui drum mai frumos decât Transfăgărăşanul
Pe Transalpina nu există marcaje rutiere, indicatoare sau pasarele de protecţie. Reabilitarea a costat 432 milioane de euro şi nu a fost finalizată, compania realizatoare intrând în insolvenţă.
Şoseaua Transalpina, nominalizată pentru un premiu de excelenţă la Paris
În cazul în care şoferii încalcă interdicţia referitoare la accesul pe sectorul de mai sus al Transfăgărăşanului pe perioada nopţii sau la Transalpina (între km 34+500 Rânca şi km 59+800 Obârşia Lotrului) până la ridicarea interdicţiei, aceştia riscă amenzi de până la 680 de lei. Reprezentanţii CNADNR spun că Transalpina aparţine constructorului, deoarece este în continuare un şantier, chit că nu se mai lucrează, iar răspunderea permiterii accesului şoferilor pe acest segment este prea mare pentru compania de stat, aşa că este de preferat varianta cu interdicţia circulaţiei pentru a preveni orice fel de incident.Via AGERPRES | BusinessMagazin
ce veste mi`ati dat....pfff
In Bucegi nu este la fel?!....drumul asfaltat spre Dichiu este inchis, oficial, dar in realitate se circula de mult. Apropo de asta. ATENTIE celor care merg de la cabana Dichiu spre Cab Bolboci 713A [pana la intersectie] - portiunea probabil se pregateste pt asfaltare/amenajare si a fost pus un strat de piatra cat piatra cubica.... prin urmare drumul este infernal deoarece nu este tasat si "pietrisul" este de dimensiunea pumnului, cel putin asa era acum 3 sapt cand am coborat cu o bicicleta full suspension - credeam ca nu se mai termina tortura.
O observatie pe care nu credeam ca o s-o fac vreodata referitor la celelalte tari europene - fiind pasionat de auto-moto urmaresc inregistrarile facut de altii pe youtube cu acele action-cam. In foarte multe situatii am observat acelasi lucru - drumurile de munte cu precadere neasfaltate gen Transfagarasan sunt inchise circulatiei publice dar evident ca toata lumea exact pe acolo se duce, in special motociclistii/atv/bike. Este drept ca sunt drumuri mai mult forestiere dar am ramas foarte surpins de nr-ul mare de astfel de drumuri.
Maine revin cu info referitor la acea portiune de drum din Bucegi - ma duc personal in inspectie :)
pacat de stilul asta meridional de la noi de a face drumurile ... bune si la timp!
Pentru cei ce vor sa mearga pe transalpina, consultati urmatorul link: http://www.rancaonline.ro/transalpina.php
Apropo, cand a fost deschisa vreodata oficial transaslpina?!
ps. Lucra firma lui Nelu Iordache pe atunci (ROMSTRADE :))
Tu iti luasi masina si nu zisesi nimic? -:::))) Felicitari!
Masina ta este c acea din poza ? Daca da, merita cumparat unul de zi cu zi ? Ce consum iti face ? Ms. anticipat.
La furt inainte cu spor guvernanti!
Raspund eu si sper sa-mi fie iertat. Nu stiu daca e ca cea din poza insa stiu ca isi dorea mult un Subaru si il felicit pentru consecventa. In poza este o Impreza cu motorizare pe benzina de 1.5 l 110 cp sau 2.0 l 150 cp. Este fara indoiala o masina de zi cu zi. Datorita tractiunii integrale permanente (au si reductor !!!) consumul depaseste cu aprox 1 l /100 de km pe cel al masinilor din aceeasi cilindree-putere, neansemnand ca nu exista masini cu tractiune pe o singura punte care sa consume mai mult). Datorita transmisiei masina sta lipita de asfalt iar iarna iese din zapezi din care, in mod normal, ca sa iesi, crezi ca iti trebuie off-roader. Placerea de a conduce este fantastica la volanul unui Subaru putand aborda curbe cu viteze la care multe masini cu pretentii s-ar da peste cap. Parti negative: piesele "pe original" sunt foarte scumpe. La fel si reviziile in reprezentanta. E o nebunie sa stai fara CASCO la Subaru.Fiind masini destul de rare, cu exceptia reprezentantelor, in Romania gasesti putine service-uri care sa detina softuri de diagnoza dedicate, iar, asa cum spuneam, reprezentantele practica preturi pur si simplu nesimtite,.De asemenea, nu-i o masina pe care sa ti-o cumperi daca te gandesti la valoarea de revanzare, daca nu cumva vrei sa o vinzi afara. Insa avand in vedere ca acest model nu se mai vinde nou (din pacate si spre rusinea importatorului) in Romania, treaba cu devalorizarea e relativa, in sensul in care perioada de maxima devalorizare a trecut. Scuze ca am raspuns eu in locul lui Mog, insa sunt la al doilea Subaru si m-am gandit ca-ti pot impartasi din experienta mea,