După 9 ani de pauză, Malaezia a revenit în mod neașteptat în calendarul Formulei 1, pe circuitul Sepang din apropiere de capitala Kuala Lumpur. În acest an, circuitul asiatic a găzduit Marele Premiu al Bahrainului. Din cauza conflictului izbucnit în Iran, statul din Orientul Mijlociu nu a putut găzdui cursa pe propriul său teritoriu, așa că a încheiat un acord cu Malaezia pentru a găzdui cursa acolo.
Prima cursă de Formula 1 din Malaezia după aproape un deceniu s-a dovedit a fi una extrem de interesantă și a avut chiar și un moment controversat. La finalul unei curse întârziate de condițiile musonice, Max Verstappen a obținut prima sa victorie din 2026 și, tototdată a fost bifată și prima victorie pentru Red Bull în acest sezon.
VERSTAPPEN, PRIMUL POLE DIN 2026
În calificările de sâmbătă, Max Verstappen a obținut primul său pole position din acest an. Lângă fostul campion mondial olandez s-a aliniat Lewis Hamilton, urmat apoi de Kimi Antonelli și Charles Leclerc în linia a doua. Lando Norris și Oscar Piastri s-au calificat pe locurile 5 și 6, cei doi piloți McLaren fiind urmați de George Russell, Isack Hadjar, Pierre Gasly și Gabriel Bortoleto în top 10.
Isack Hadjar a stabilit al treilea cel mai bun timp la finalul calificărilor, însă francezul a avut o penalizare de 5 poziții pe grilă pentru schimbarea unor componente la unitatea sa de putere. Din acest motiv, Hadjar a plecat de pe locul 8.
START ÎNTÂRZIAT DE MUSON
Cu câteva minute înaintea startului cursei, cerul s-a dezlănțuit deasupra circuitului Sepang. Au urmat condiții musonice, astfel că startul cursei a trebuit să fie amânat până la îmbunătățirea condițiilor meteo.
PROBLEME DE SOFTWARE PENTRU MAI MULȚI PILOȚI
După o întârziere de 40 de minute, piloții s-au aliniat pe grila de start pentru a începe turul de formare. Toți piloții au ales anvelopele intermediare din cauza condițiilor de pe circuit. Turul de formare a avut loc în spatele Safety Car-ului, urmând ca startul să fie de pe loc.
Doar că, în timpul turului de formare, s-a întâmplat ceva nemaiîntâlnit până acum în Formula 1. Max Verstappen a început să încetinească aparent inexplicabil. Olandezul s-a plâns pe radio că pedala sa de accelerație nu mai funcționează și nu putea astfel să crească viteza. Aproape exact în același timp, Lewis Hamilton a avut parte de exact aceeași problemă, la fel și o bună parte din piloți pe grilă. Isack Hadjar chiar a ieșit în decor, însă a reușit să revină pe circuit fără avarii aparente.
Această problemă tehnică a fost cauzată de o eroare a sistemului software administrat de către FIA. Din această cauză, procedura de start a fost suspendată, timp în care FIA a rescris softul pentru a elimina eroarea. Astfel, startul cursei a fost amânat cu încă aproximativ 40 de minute.
În tot acest timp, ploaia se oprise de multă vreme, iar circuitul începea să se usuce rapid. Se punea deja problema cu privire la alegerea anvelopelor intermediare sau a celor de uscat.
FERRARI ALEGE ANVELOPELE GREȘITE
La cea de-a doua încercare de a porni în cursă, Max Verstappen a ales anvelopele intermediare, la fel și piloții Mercedes. Cei de la Ferrari, însă, au optat pentru o strategie riscantă, cu start pe anvelope de uscat pe un circuit încă umed.
Aceeași strategie a fost aleasă și de piloții McLaren, dar și de cei de la Alpine, Audi, Aston Martin și Cadillac.În primul tur de formare în spatele Safety Car-ului, Pierre Gasly a ieșit în decor, dar a revenit pe circuit. Era clar din acel moment că încă era mult prea devreme pentru anvelopele de uscat. Sergio Perez a fost singurul care a revenit la boxe în acel tur pentru a monta anvelope intermediare.
După două tururi în spatele Safety Car-ului, piloții s-au aliniat pe grilă pentru startul cursei. Max Verstappen a avut un start foarte lent și a pierdut poziții înainte de primul viraj, în vreme ce piloții Mercedes au avut cea mai bună lansare. În primul viraj, Kimi Antonelli a preluat conducerea, urmat de George Russell, care a depășit 5 mașini pentru a urca pe locul 2 în primii metri.
Liam Lawson a avut și el un start extraordinar, urcând până pe locul 3 și duelându-se cu Max Verstappen pentru această poziție. Ulterior, lupta avea să fie câștigată de olandez.
Isack Hadjar a urcat pe locul 5, în vreme ce piloții care au plecat cu anvelope de uscat erau deja în afara punctelor. Charles Leclerc l-a acroșat pe Nico Hulkenberg, iar monegascul a fost nevoit să oprească la boxe pentru a trece pe anvelopele intermediare și pentru a înlocui aripa față avariată.
DUEL ÎNTRE VERSTAPPEN ȘI MERCEDES
Nu a durat mult până când Max Verstappen a început să se apropie amenințător de piloții Mercedes. În cel de-al 6-lea tur, cvadruplul campion mondial l-a depășit pe George Russell pentru a urca pe locul 2, iar Antonelli începea să fie acum prins din urmă.
Progresul lui Max Verstappen a fost oprit temporar din cauza unui Safety Car, cauzat de Valtteri Bottas, care ieșise în decor. Acela a fost momentul în care piloții din fruntea cursei au oprit la boxe pentru a schimba pe anvelope de uscat. Antonelli a revenit pe circuit în poziția de lider, urmat de Verstappen, Russell, Hadjar și Lawson.
La restart, Verstappen a schițat imediat o manevră de depășire asupra lui Antonelli. Campionul mondial de la Red Bull era acum noul lider și începea să se distanțeze de restul plutonului. Imediat după această depășire, Russell a profitat de ocazie și a trecut în fața lui Antonelli.
Puțin mai în spate, Gabriel Bortoleto l-a acroșat pe Carlos Sainz Jr. Pilotul de la Williams s-a răsucit, iar pentru manevra sa, Bortoleto avea să primească o penalizare de 10 secunde.
După mai multe tururi, piloții de la Ferrari au recuperat poziții. Lewis Hamilton era acum într-o luptă cu Isack Hadjar pentru locul 4. Mai în față, Kimi Antonelli s-a apropiat din nou de George Russell. Italianul a reușit să treacă înapoi în fața britanicului de la Mercedes în cel de-al 21-lea tur.
În turul cu numărul 33, Russell a oprit la boxe pentru ultima sa oprire. Britanicul a fost urmat în turul următor de Verstappen și Antonelli, care și-au păstrat pozițiile în fața lui Russell.
ALBON PROVOACĂ O NOUĂ NEUTRALIZARE
Din acest moment, cursa intrase într-o fază lipsită de multă acțiune. Acest lucru avea să se schimbe în turul 43. Alex Albon, aflat pe locul 19, a fost nevoit să oprească pe circuit după ce i-a cedat cutia de viteze. Inițial, cursa a fost neutralizată cu Safety Car Virtual, însă după două tururi a fost nevoie de mașina de siguranță pilotată de Bernd Maylander.
Verstappen și Hamilton au profitat de neutralizare pentru a opri din nou la boxe. Olandezul a revenit pe circuit pe locul 2, în spatele lui Antonelli. Italianul de la Mercedes a intrat și el la boxe în turul următor, astfel că Verstappen a redobândit conducerea cursei.
DEZASTRU PENTRU RUSSELL
Exact când Safety Car-ul mai avea doar un tur de parcurs până la restartul cursei, George Russell a fost nevoit să oprească pe marginea circuitului din cauza unei probleme terminale cu monopostul său. Abandonul britanicului este o uriașă lovitură în ceea ce privește lupta pentru campionat.
În același timp, Lando Norris a frânat foarte târziu în primul viraj și a ieșit în decor. Campionul mondial en-titre a revenit pe circuit, însă a căzut până pe locul 11.
Safety Car-ul a revenit pe linia boxelor la finalul turului cu numărul 51, moment în care Verstappen nu le-a oferit nicio șansă celor din spate de a-i pune probleme. Isack Hadjar a încercat să-și apere locul 3, însă francezul a fost depășit mai întâi de Lewis Hamilton și apoi de Charles Leclerc.
PRIMA VICTORIE PENTRU VERSTAPPEN ÎN 2026
După 55 de tururi, Max Verstappen a trecut linia de sosire și a bifat, în sfârșit, prima sa victorie din 2026. Totodată, aceasta este și prima victorie pentru Red Bull în acest sezon, precum și prima reușită alături de noul său furnizor de motoare, Ford.
Kimi Antonelli a terminat pe locul 2 și a obținut 18 puncte extrem de importante în contextul abandonului lui Russell. Lewis Hamilton, după o cursă extrem de dificilă, a reușit să micșoreze pagubele și a încheiat pe un loc 3 neașteptat. Charles Leclerc a venit pe locul 4, urmat de Hadjar, Oscar Piastri și Liam Lawson.
Fernando Alonso încheie cursa din Malaezia în puncte, cu o clasare pe locul 8, fiind cel mai bun rezultat al său din acest sezon. Fostul campion mondial a fost urmat de Lando Norris pe locul 9 și de Arvid Lindblad pe locul 10.
În afara punctelor au încheiat: Nico Hulkenberg, Lance Stroll, Franco Colapinto, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Carlos Sainz Jr, Gabriel Bortoleto, Sergio Perez și George Russell. Britanicul s-a clasat pe locul 20, deoarece a acoperit peste 90% din distanța cursei. Singurii piloți care figurează ca abandonuri sunt Alex Albon și Valtteri Bottas.
AVANS MĂRIT LA 84 DE PUNCTE
După cursa din Malaezia, Kimi Antonelli are acum 320 de puncte și un avans de 84 de puncte în fața lui George Russell. Lewis Hamilton este pe locul 3, cu 214 puncte, urmat de Charles Leclerc cu 191 de puncte. Lando Norris și Max Verstappen sunt pe locurile 5 și 6 cu exact același număr de puncte, 188.
În clasamentul constructorilor, Mercedes este în continuare lider cu 556 de puncte și cu un avans de 151 de puncte în fața celor de la Ferrari. McLaren este pe locul 3 cu 316 puncte, urmat de Red Bull cu 298 de puncte.
Nu este vreme de pauză, deoarece urmează Marele Premiu din Singapore, care va avea loc în acest sfârșit de săptămână. Cursa nocturnă pe străzile din Marina Bay este programată pentru 11 octombrie.
via Formula 1
Ce-i cu adevarat coplesitor pentru contemporanii lui Max, avand la dispozitie un brand de motor termic care nu exista in urma cu un doi-trei ani, ca sa nu mai amintesc de parteneriatul RedBull cu Ford, un nume care nu starneste mereu admiratie, mai ales daca ne aplecam atentia pe evolutia lor in productia de mare serie.
Impotriva cui? A doi giganți, Ferrari si Mercedes, a caror resurse si competențe sunt recunoscute ca infinite, ca sa nu mai amintesc de pedigreeul pe care l-au vânturat atat de îngâmfat prin in lumea-ntreagă in ultimul secol.
Max Verstappen - A șaptea distinctie de "Driver of the Day" pe 2026, o revalidare a valorii incontestabile pe care-o etaleaza pe circuite si pe care, in altruismul arhicunoscut al olandezului, este dispus s-o ofere neconditionat in fiecare week-end de Grand-Prix.
Max Verstappen este omul recordurilor!
Ieri, la Sepang, a stabilit un nou record absolut în F1 pentru cea mai lungă pauză între victorii pe același circuit.
Acel ultim Mare Premiu al Malaeziei din 2017 a fost câștigat de Verstappen, iar nouă ani mai târziu, unicul Max Verstappen a revendicat victoria la Sepang.
Această diferență de nouă ani și trei zile se traduce în 3.291 de zile și doboară recordul anterior al lui Nigel Mansell .
Max, un pilot care nu stie ce-i acela compromisul in lupta sa crâncenă cu miimile de secunda, Max avand ieri pe Sepang si titlul de Fastest Lap, cu 1’38.220, record obtinut in ATENTIE MARE!!! - turul 55 .
Mizeria cu iz pestilențial pe care FIA nu si-a refuzat-o in turul de formare, software-ul care a colapsat din cauza unei asocieri de factori, ploaia si configurarea sistemului hybrid, l-au privat pe Max sa obtina al șaptelea sau GrandSlam din prestigioasa sa cariera.
Din pacate, din cauza faptului ca n-are pasaportul potrivit, Max se afla la egalitate cu geriatricul de abanos, in loc ca Max sa se afle doar la un GrandSlam distanta de etalonul Jim Clark.
Vor fi curse f interesante pana la final daca toate cele 3, RB, Ferrari si Merc au masini similare ca performanta.
Dar e clar ca Antonelli e campion mondial, felicitari!
„Au oprit cursa pentru a-l lăsa pe Hamilton să se recupereze”
„Anul acesta noi [n r Aston] ne-am retras în jumătate din curse, însă nu a existat niciodată o întrerupere a vreunui Mare Premiu din cauza abandonurilor noastre.
Hamilton a fost oprit pe marginea pistei și a trebuit să se întrerupă cursa pentru a-l lăsa să-și recupereze poziția. Foarte ciudat, dar îmi imaginez că FIA ne va explica la Singapore."
Cu sinceritate și fără regret, îl felicit pe Max pentru reușita de azi. Însă, dacă ar fi să fiu sincer, privirea mi-a fost atrasă mai mult de cele întâmplate cu Russell, de revenirea celor de la Ferrari și apoi de locul 8 obținut de Alonso, despre care multe are de scris „știți voi cine”. :))
Dacă e să le iau la rând, încep cu Russell. Pe el l-aș învăța să nu mai încerce să schimbe viitorul prin propriile vorbe, pentru că nu este nici Alfa și nici Omega. :)) Într-o declarație anterioară lăsa impresia că ar fi vrut să-i transmită lui Antonelli ceva de genul: „Neah, am revenit în luptă și o să am eu ac de cojocul tău!” Ei bine, uite că viitorul i-a răspuns în felul lui și i-a tras adevărul peste nas. :))
Celor de la Ferrari le-aș recomanda să nu ia deciziile privind strategia de cursă ținând cont numai de ceea ce spun oamenii din conducerea echipei, ci să țină cât mai mult cont și de părerile piloților. Din ceea ce am văzut eu, am impresia că există încă neînțelegeri între ceea ce se întâmplă la comandă și ceea ce simt piloții din mașină. Dar aici, bineînțeles, este doar o presimțire a mea.
Alonso m-a surprins într-un mod plăcut. Cu acest loc 8, a reușit să le mai dea puțin peste nas unora dintre cei care îl critică, iar ținând cont de calitățile actuale ale monopostului său, eu zic că a făcut o treabă foarte bună. Sunt curios ce are de scris „știți voi cine” despre asta. :))
Și o să închei cu ceva care pe mine m-a amuzat teribil. Dacă vă uitați acum la clasamentul constructorilor și priviți prima cifră a punctajului total, veți vedea ceva care seamănă cu o numărătoare inversă: Mercedes începe cu 5, Ferrari cu 4, McLaren cu 3, Red Bull cu 2.
Dacă și următoarea echipă din clasament ar fi trecut pragul de 100 de puncte, atunci aproape că ai fi avut impresia că FIA a pregătit clasamentul ca pe un cronometru:
**„Vă prezentăm clasamentul constructorilor: 5... 4... 3... 2... 1... START!”** :)))
Băi, la ora actuală ești ca un pilot MotoGP aflat în fruntea clasamentului că "deh!" tu ai cele mai bune informații, dar din foamea de a obține o performanță și mai bună (o viteză mai mare printr-o aerodinamică mai bună), te apleci atât de exagerat și-ți forțezi atât de mult echipamentul de protecție încât ți se rup deseori pantalonii în cur și râd toți de tine (și cei de pe pistă și ceilalți fani ai sportului).
În felul ăsta o să faci o istorie ce-o va întrece pe cea făcută de Stan și Bran sau de Mr.Been
Ce circuit fain, ce cursa interesanta! Multumim regatului din Bahrain pentru toate eforturile de a organiza aceasta cursa. A fost un efort urias, au adus peste 500 de comisari de cursa si oficiali, plus toate eforturile logistice de a aduce o parte din cultura Bahrainului la Sepang.
Pacat de rusinea din primul tur de formare. Voi intra si eu in corul celor care cer revenirea la V8-uri! Este absolut ridicol ceea ce s-a intamplat cu acel soft, Formula 1 nu e concurs de limbaje de programare.
Mă bucur pentru ca a reușit în sfârșit un titlu în 2026, un an foarte greu pentru RB.
A) CAMPION, -OANĂ, campioni, -oane, s. m. și f. 1. Persoană, echipă etc. care cucerește primul loc într-o competiție sportivă (națională, internațională, mondială, olimpică).
B) îți prezint un tabel în ordine descrescătoare în funcție de numărul km parcurși:
1 Alonso 119.000 km
2 Hamilton 113.000 km
3 Raikkonen 92.599 km
4 Vettel 82.891 km
5 Perez 81.900 km
6 Schumacher 81.195 km
7 Button 80.835 km
8 Barrichello 80.591 km
*Verstappen 19.100 km (ți-am scris și asta că sigur erai curios).
Acum te întreb eu pe tine: dacă faptul că Max e "cel mai bun" la egalitate de puncte cu Norris ("campionul de hârtie"- Axinte) după o cursă câștigată după plecarea din pollposition, atunci ce fel de pilot e Antonelli care a plecat acasă după locul 19 și-a depășit coechipierul** în ultimele tururi și a câștigat cursa?
**am menționat faptul că și-a depășit coechipierul ca să vă ajut să remarcați că a depășit un pilot ce are cu mult mai mulți ani petrecuți în echipa Mercedes, deci este cu totul mai bine adaptat și are un monopost cu același motor, aceleași performanțe tehnice și aerodinamice singura diferență fiind setările de la volan fiecare pilot având un stil de pilotaj diferit.
Nu spun că Max este ou de bibilică care mai are mult timp să se clocească ca să iasă un pui sănătos și apoi un ceva demn de admirat indiferent de cât de mic e (compar mărimea puiului cu anii tinerețea în care încă se mai află Max), dar nici nu-l numesc struț mascul cum îl vede Axinte, în comparație cu celelalte păsări (mă refer la piloții atât cei ce concurează acum cât și cei ce-au concurat în anii anteriori). Ți-o spun ca să vezi că nu am nimic cu olandezul, chiar dacă sunt fan Ferrari. Așa cum în cursa anterioară i-am recunoscut meritele așa i le voi recunoaște și în viitor de se vor repeta, dar nu voi face din țânțar armasar cum procedează deseori, în repetate rânduri Axinte, încât nu m-aș mira ca astăzi să-l văd trezit de bâzâitul unui țânțar care i-a zburat pe lângă ureche, iar mâine să facă plângere în instanță împotriva primăriei, pe motiv că primarul ar fi angajat un pilot al avionului care împrăștie insecticid, dar care zboară la o altitudine prea joasă și îi tulbură liniștea publică, exact cum a făcut-o și în ziua precedentă când l-a trezit din somn. :))
Cu ani în urmă, Einstein spunea că două lucruri sunt infinite: universul și prostia omenească. Sărmanul om de știință nu dăduse însă pe vremea aceea cu ochii de specia asta. Dacă l-ar fi întâlnit, poate că și-ar fi revizuit teoria și ar fi spus: „Universul este infinit, iar în privința celuilalt fenomen... mai bine nu mai dau exemple concrete.” :))
Am găsit soluția pentru ca tu sa nu mai poluezi sistematic cu toate ecubratiile si nonargumentațiile aceasta rubrica de comentarii.
Chiar nu-ntelegi că nu te pricepi la F1 ?!?
Să n-ai nicio grija, nu ne-ndurăm sa te lăsăm sa cânți la frunză sau să urli la Lună, deja am identificat o activitate care o sa-ti ocupe tot timpul.....
Te ungem selecționer !
Parcă la tine orice laudă trebuie să fie însoțită obligatoriu de o insultă adresată altcuiva.
Ehee, cu limbajul și ideile tale despre mai toți din jur, ne demonstrezi cât de potrivită este și vorba aceea atribuită lui Einstein, potrivit căreia „sufletele mari au primit întotdeauna opoziție din partea minților mediocre”. :))