La începutul anului 1976, în cadrul unui eveniment care a avut loc în sudul Franței, germanii de la Mercedes-Benz prezentau o familie de modele care avea să scrie istorie. Este vorba despre seria 123 sau, altfel spus, predecesorul Clasei E.
Jurnaliștii auto ai vremii au lăudat încă de la început noul model al producătorului din Stuttgart și, la scurt timp, au venit și laudele din partea clienților. Seria 123 împrumuta foarte multe elemente de la Clasa S W116, inclusiv calitatea asamblării, spațiul interior și calibrarea excelentă a suspensiei.
Inițial, Mercedes-Benz W123 a fost disponibil în varianta de caroserie sedan, dar la circa un an de la debut a apărut și varianta Coupe. Tot în 1977, gama a fost extinsă odată cu lansarea variantei break, sau T-Modell. Au apărut apoi și altele, inclusiv o variantă sedan cu ampatament lung.
Până în 1986, germanii au asamblat peste 2.7 milioane de exemplare din seria W123. Dintre acestea, 2.375.440 de unități au fost sedan.
Cel mai popular membru al acestei serii a fost, de departe, modelul 240 D Sedan, fiind replicat în 448.986 de unități. Versiunea 280 C Coupe a fost cea mai rară (3.704 unități).
Cel mai important este că foarte multe dintre aceste exemplare se regăsesc încă pe străzi. Constructorul din Stuttgart are grijă de asta și oferă o gamă largă de piese de schimb prin intermediul programului Mercedes-Benz Classic Geniune Parts.
Mercedes-Benz W123 nu a scris istorie doar pe străzile din întreaga lume, ci și în motorsport. În 1977, modelul german participă la raliul London-Sydney, o cursă de 30.000 de kilometri care s-a întins pe durata a 6 săptămâni și jumătate.
Exemplarul care s-a impus în această cursă, pilotat de echipa formată din Andrew Cowan/Colin Malkin/Mike Broad, poate fi admirat la muzeul Mercedes-Benz.
via Mercedes-Benz
Masina asta a pus Mercedes pe harta globala, a ajuns folosita prin toate colturile lumii, si inca mai merg.
@dg - este o exagerare foarte mare, dar trebuie sa iei in considerare: cat de bine erau intretinute masinile respective, cati km aveau, cate supraincalziri au suferit? Ce spui tu s-a intamplat, dar fiindca au fost exploatate foarte gresit. Culmea, in toata lumea sunt renumite motoarele diesel Mercedes din vremea respectiva pentru fiabilitatea lor remarcabila, doar in Romania nu mergeau. O fi fost de la 5G :)) Iar arderea bujiilor este ceva normal la motoarele diesel vechi, pana la urma bujiile erau consumabile. Mai adaugi si motorina foarte proasta in anii aia si ai imaginea completa. Si de ce spui ca motoarele nu erau simple? Din contra, totul era 100% mecanic, si pompa de injectie Bosch, transmisie pe lant. OM615, OM616, OM617 erau aproximativ la fel.