Cehii de la Skoda pregătesc debutul oficial al noului Epiq, cel mai accesibil model cu zero emisii din portofoliu. Evenimentul este programat pentru jumătatea acestui an, dar, pentru a mai îndulci așteptarea, au fost publicate acum o serie de imagini noi cu mașina acoperită de camuflaj.
PRIMUL MODEL DEZVOLTAT PE ARHITECTURA MEB+
Noul Epiq este prima Skoda dezvoltată pe arhitectura MEB+, cu roți motrice față. Are o lungime de 4.171 milimetri, o lățime de 1.798 milmetri, o înălțime de 1.581 milimetri, iar ampatamentul măsoară 2.601 milimetri. Masa proprie (inclusiv șoferul) ajunge la 1.544 de kilograme.
Potrivit reprezentanților Skoda, Epiq este primul model din gamă care integrează absolut toate elementele de design ale limbajului Modern Solid. Mașina are un coeficient aerodinamic Cx de 0.275.
Jantele au dimensiuni cuprinse între 17 și 19 inch, iar semnătura luminoasă a farurilor și stopurilor este sub forma literei T. Că tot veni vorba, farurile LED sunt oferite în standard, iar cele Matrix-LED sunt opționale sau standard pe nivelurile de echipare superioare.
DISPLAY CENTRAL DE 13 INCH ÎN STANDARD
Pentru habitaclu, cehii au pregătit un instrumentar de bord digital, cu diagonala de 5.3 inch, un display central de 13 inch, oferit în standard, și trei teme interioare.
Design Selections, cum le numesc cei de la Skoda.
Studio este opțiunea entry-level, cu tapițerie din material textil, Loft plusează cu o tapițerie din piele ecologică și nuanțe de gri și verde, iar Suite propune o tapițerie Suedia și Techtona (tot piele ecologică) în nuanța Maro Tabora. Ultimele două teme integrează și benzi LED pentru lumina ambientală.
Skoda Epiq are un portbagaj de 475 de litri, cu 75 de litri mai mare decât al lui Kamiq. Dacă rabatezi locurile din spate obții 1.344 de litri pentru bagaje. Totodată, spațiile de depozitare din habitaclu însumează aproximativ 26 de litri. Nu lipsesc soluțiile Simply Clever.
Așa cum spuneam, Epiq este dezvoltat pe arhitectura MEB+, cu roți motrice față. Clienții vor avea la dispoziție trei versiuni și anume Epiq 35, Epiq 40 și Epiq 55.
PÂNĂ LA 211 CP ȘI 430 DE KILOMETRI AUTONOMIE
Epiq 35 oferă 116 cai putere, 267 Nm cuplu, bateria cu tehnologie LFP are o capacitate utilă de 37 kWh, autonomia ajunge până la 315 kilometri, iar la o stație rapidă se încarcă cu maxim 50 kW. În această versiune, Epiq ajunge la 100 de km/h în 11 secunde și la o viteză maximă de 150 km/h.
Versiunea de mijloc, adică Epiq 40, dispune de 135 CP, 267 Nm cuplu, bateria LFP are tot 37 kWh, puterea de încărcare crește la 90 kW (DC), iar autonomia ajunge tot la 315 kilometri.
Repriza 0-100 km/h durează 9.8 secunde, iar viteza maximă este tot 150 km/h.Versiunea de top, Epiq 55, are o putere totală de 211 CP și 290 Nm cuplu. Bateria este de tip NMC, are o capacitate utilă de 51.7 kWh, se încarcă cu maxim 133 kW (10-80% în 23 de minute), iar autonomia ajunge până la 430 de kilometri. Sprintul până la 100 de km/h durează 7.4 secunde, iar viteza de top ajunge la 160 km/h.
Puntea față integrează o suspensie de tip MacPherson, iar puntea spate este cu bară de torsiune. Toate versiunile vin echipate cu discuri de frână pe ambele punți. Lista cu sisteme de asistență include, printre altele, tehnologii ca Travel Assist 3.0 și Cross Assist 2.0.
PREȚURI COMPARABILE CU KAMIQ
În ceea ce privește prețul, reprezentații Skoda transmit că, pe multe piețe, va costa aproape la fel ca și modelul Kamiq. Ca să îți faci o idee, acesta din urmă pornește în România de la 19.733 de euro cu TVA inclus.
via Skoda
Hai sa nu ne ascundem dupa deget. Tehnologia exista in ziua de azi si masini mai mult decat decente se pot produce la preturi rezonabile. Imi dau seama totusi ca masinile mele sunt in alta liga, desi nu sunt masini extrem de scumpe. OK, Lyriq nu e accesibila oricui, dar Equinox-ul in versiunea de baza era in jur de $30k. Cat a fost si subventia de $7,500 unii le-au prins la $22.5k deci foarte la indemana omului cu venituri modeste.
Din pacate preturile cresc substantial odata ce iesi din US. Un Equinox ajunge la $55k in Canada si $50k in Mexico. E foarte drept ca si distantele in Europa sunt minuscule comparativ cu America de Nord si pentru invartit in jurul casei s-ar putea sa aiba sens.
Totusi, la mine in sat n-am mai vazut 0C din Decembrie, ba chiar au fost zile cu ger brutal. Daca n-ai o baterie solida, frigul iti mananca din range seminificativ. Deci la 37kWh, chiar nu stiu cu cat mai ramai la -28C. Singura salvare ar fi sa incarci acasa si-o bagi in priza de cate ori vii de pe drum.
Daca nici cu preturile nu se pozitioneaza ca lumea, eu cred ca masina e compromisa. Personal, unul din criteriile cand am trecut la electrice a fost un range de minim 500km. Asta imi ofera linistea mentala si confortul neschimbat chiar si la temperaturi cu maxime de -15C pentru saptamani in sir.
Sunt curios cum or sa le mearga vanzarile.
De acord cu tot ce spui dar pentru unele zone din Europa, unde se va vinde, chiar și 37kWh e suficient. Ai perfectă dreptate că în SUA, Canada, Australia etc ar fi complet nepotrivită, dar în Europa e ok.
Sunt multe zone în Europa vestica unde imensa majoritate locuiesc la case, densitatea populației e mare și distanțele sunt scurte. Iar temperaturile acelea în Europa găsești doar în zonele continentale din nord și la munte.
Exemplul meu, concret: locuiesc într-un orășel de 18k de locuitori care se tot dezvoltă. Cel mai apropiat oraș vecin e la doar 5 mile distanță (30k) locuitori. Alte orașe în jur sunt la 8-15 mile distanță. Reședința de comitat e la 15 mile și are 166k locuitori. De acolo sunt legături feroviare și autocar pe autostradă, directe, cu Londra, Birmingham, Swindon și Reading. Eu nici nu trebuie să merg cele 15 mile pentru că e o stație de tren mai lângă mine.
Imensa majoritate a populației locuiește la case. Transportul în comun există, dar cel local e bun doar în reședința de comitat, în rest e foarte rar. Și legături între orășele exista dar la fel, rar și destul de scump. Totul transportul în comun e privat și funcționează bine doar acolo unde face profit.
Asta înseamnă că mașina e obligatorie. Dar distanțele fiind atât de scurte îmi permit să încarc peste noapte o dată pe săptămână și chiar și mai rar, depinde de cât de des mă vad cu prietenii din orașele învecinate. Dacă faci naveta undeva, clar încarci mai des.
Nu am abordat subiectul dar vecinii mei au un iX1 pe care nu îl văd des la încărcat, deși e folosit zilnic pentru mers la lucru. Poate are încărcător la birou, nu știu.
Situația asta se găsește în tot sudul Angliei mai puțin Cornwall. Nordul e mai puțin populat și populația e concentrată în orașe mari.
Londra cu tot cu periferii are un diametru de 50 mile și, la fel, mai ales în afara centrului, se locuiește preponderent la case. În cazul cel mai extrem ai nevoie de autonomie 100 mile ca să mergi din est în vest și înapoi.
Autonomie mare e necesara doar dacă faci in mod regulat drumuri lungi, caz în care în mod clar nu iei 37kWh.
Dacă le faci doar ocazional, tot nu e așa o problema mare, electricele mai noi încarcă rapid.
Dacă ai autonomie reala de 150 mile, adică mică, poți ajunge din sudul Angliei până în nord, în Scoția, Edinburgh sau mai sus, cu doar două pauze de 30 minute și îți mai și rămâne baterie. Dar vorbim de un drum de 8h+! Chiar și cu o termică faci pauzele alea.