PREMIERĂ: Am văzut pe viu noua Dacia Striker. 5 lucruri esențiale+VIDEO

Planul strategic până în anul 2030, prezentat în luna martie a acestui an, a stabilit clar direcția mărcii de la Mioveni, anume consolidarea prezenței în segmentul C, acolo unde constructorul își propune să crească ponderea vânzărilor de la 20%, în prezent, la 33% până la finalul deceniului.

Alături de Bigster, Striker devine al treilea model Dacia dezvoltat pentru acest segment și, potrivit constructorului, cel mai neconvențional dintre ele. În loc să lanseze pur și simplu un nou SUV, Dacia mizează pe un crossover care împrumută caracteristici din 3 tipuri de caroserie complet diferite: SUV, break și berlină.

Rezultatul poartă numele de Striker, o denumire venită direct din limba engleză, acolo unde exprimă ideea de a da lovitura sau a nimeri ținta. Este, spune Dacia, o reflectare a ambiției mărcii de a propune ceva diferit în segmentul C, fără să se abată de la valorile care i-au adus succesul până acum.

PREZENTARE VIDEO CU NOUA DACIA STRIKER

1. LUMI DIFERITE CARE FORMEAZĂ UN ÎNTREG

Ideea din spatele modelului Striker este simplă pe hârtie, dar mai greu de dus la bun sfârșit. Practic, noul model combină poziția înaltă, aptitudinile outdoor și garda la sol ale unui SUV cu versatilitatea și spațiul interior al unui break, dar și eficiența și dinamismul unei berline, toate într-o singură caroserie.

Dacia numește acest amestec Robust & Outdoor, Essential & Cool și Eco-Smart, cei 3 piloni de care s-a ținut cont în dezvoltarea modelului Striker și care se regăsesc, de altfel, la toată gama actuală a mărcii. Desigur, trebuie să menționăm că în funcție de versiunea pe care o alegi, poți să ai parte de o gardă la sol diferită.

Chiar dacă Striker combină elemente din segmente diferite, aerodinamica nu a fost uitată. Noul model al producătorului din Mioveni are un coeficient aerodinamic de 0.29, cifră foarte bună pentru un crossover de segment C. Producătorul din Mioveni declară că Striker are o masă de 1.400 kilograme.

Prin această formulă, Dacia promite cel mai bun cost de utilizare din segmentul C, un aspect esențial într-o piață în care break-urile și SUV-urile concurează tot mai strâns la capitolul preț. Mai mult, prețul de pornire al gamei Striker va fi sub 25.000 de euro, un prag important pentru segmentul C.

2. DESIGN „HIBRID”, CU SEMNĂTURĂ LUMINOASĂ ÎN FORMĂ DE „T”

La exterior, Striker mizează pe un concept pe care Dacia îl descrie drept design hibrid: linii orizontale, fluide, inspirate din berline și break-uri, combinate cu elementele verticale specifice modelelor SUV.

Cheia acestui design este o linie proeminentă pe flancuri, care unește optica față cu cea spate și împarte vizual caroseria în două zone. Deasupra ei, liniile sunt suple și aerodinamice, cu parbriz înclinat, linie alungită a plafonului și lunetă înclinată, pentru un aer de berlină și break.

Striker integrează o nouă semnătură luminoasă LED, în formă de „T”, amplasată în toate cele 4 colțuri ale caroseriei. În față, aceasta este integrată într-o grilă neagră lucioasă, cu emblema „Dacia Link” în centru. În spate, aceeași semnătură apare într-o bandă neagră lată, care include și inscripția Dacia în relief.

Din punct de vedere al dimensiunilor, Striker are 4.62 metri lungime, cifră care te trimite mai mult cu gândul la un break de segment C. Ai parte de o gardă la sol de 20 centimetri pe versiunea 4x4 și 19 centrimetri pe 4x2, comparabilă cu cea a unui SUV. În același timp, înălțimea nu depășește 1.53 metri, față de peste 1.60 metri la SUV-urile din segment, ceea ce îl apropie de dinamismul unei berline.

Jantele au 17 sau 18 inch, în funcție de echipare, cu o variantă opțională de 19 inch, iar paleta de culori include 7 nuanțe disponibile începând cu nivelul Expression, dintre care două complet noi: Verde Frost și Albastru Cosmic.

DOUĂ FILOSOFII: EXTREME ȘI JOURNEY

Că tot am menționat echipările, trebuie să notăm că Striker este disponibil în patru niveluri de echipare, dar cele două de top, Extreme și Journey, sunt gândite complementar: primul pentru cei pasionați de outdoor și activități în aer liber, al doilea pentru cei care preferă confortul în călătoriile lungi cu familia.

Varianta Extreme vine cu protecții exterioare din Starkle, un material dezvoltat de Dacia cu aspect brut, tapițerie lavabilă din TEP MicroCloud și covorașe din cauciuc cu 50% material reciclat, gândite pentru utilizare intensă.

3. HABITACLU ÎMPĂRȚIT PE 3 NIVELURI ȘI AUTOHOLD, O PREMIERĂ PENTRU DACIA

Planșa de bord a modelului Striker este organizată pe 3 niveluri, dispuse în straturi. Cel mai apropiat de ocupanți mizează pe materiale calde, în special suprafețe textile, pentru o percepție cât mai bună a calității.

Al doilea nivel adună comenzile fizice folosite cel mai des, gândite pentru a putea fi accesate fără să privești drumul, iar al treilea, mai în adâncime, integrează ecranele și afișajele.

Central se regăsește ecranul tactil de 10.1 inch, standard pe toată gama, asociat fie sistemului Media Display, fie sistemului Media Nav Live, acesta din urmă cu navigație conectată, hartă actualizată timp de 8 ani și sistem audio Arkamys 3D Sound System cu 6 difuzoare.

Alături de el, instrumentarul de bord LightVisio, de 7 inch, folosește o tehnologie de reflecție optică ce proiectează informațiile esențiale sub forma unei imagini tridimensionale.

Habitaclul include și o serie de soluții practice precum: un traseu dedicat pentru cabluri între zona de depozitare din fața pasagerului și consola centrală, o racletă integrată în planșa de bord și o consolă centrală înaltă, cu un compartiment de 6.7 litri sub cotieră.

Sistemul YouClip, cu până la 9 puncte de fixare în habitaclu, primește 3 accesorii noi: un suport pentru sticlă reutilizabilă, o pătură transformabilă în covoraș de joacă și o plasă multifuncțională de depozitare.

Menționăm că Striker poate fi echipat cu un plafon panoramic din sticlă cu emisivitate redusă, standard pe versiunea Extreme și opțional pe Journey, gândit să îmbunătățească atât lumina naturală la interior, cât și izolarea termică și fonică.

Gândit pentru 5 pasageri și bagajele lor, habitaclul a trecut printr-un amplu proces de optimizare a confortului acustic: reducerea zgomotelor aerodinamice, materiale fonoabsorbante suplimentare și geamuri mai groase la parbriz și la geamurile din față.

Scaunele din față, ergonomice, asigură o susținere optimă, iar pe echiparea Journey, scaunul șoferului beneficiază de reglaje electrice. În spate, pasagerii au la dispoziție o cotieră centrală rabatabilă, cu suport pentru pahare.

O altă noutate pentru gama Dacia este sistemul Autohold, disponibil standard începând cu echiparea Expression, care menține automat mașina staționată fără intervenția șoferului. Proiectoarele de ceață primesc, la rândul lor, o funcție de iluminare în viraj.

GSR2 ȘI BUTONUL MY SAFETY

La capitolul siguranță, Striker respectă cea mai recentă normă europeană GSR2 și vine, standard pe toate versiunile, cu frânare automată de urgență, recunoașterea indicatoarelor de circulație, asistență la parcarea cu spatele, avertizare de părăsire a benzii, asistență la menținerea benzii, monitorizarea atenției șoferului și apel de urgență eCall.

Peste acest set obligatoriu, Dacia adaugă, tot de serie, pilotul automat adaptiv, iar opțional un pachet ADAS suplimentar aduce avertizare pentru unghiul mort, frânare automată la mersul înapoi și cameră video multi-view. Toate aceste sisteme pot fi configurate rapid prin noul buton „My Safety”, care salvează preferințele șoferului de la o pornire la alta.

4. PORTBAGAJ CU DESCHIDERE HANDS-FREE ȘI PODEA ÎN 3 PĂRȚI

Portbagajul modelului Striker are un volum de până la 600 de litri, unul dintre cele mai generoase din segmentul C. Noul sistem Easy Trunk Opening permite deschiderea hayonului electric fără să atingi mașina.

Practic, este suficient ca șoferul, cu cheia asupra sa, să se apropie la mai puțin de un metru de hayon și să rămână nemișcat câteva secunde, iar acesta se deschide automat, după o secvență de avertizare sonoră și luminoasă.

PODEA REVERSIBILĂ ÎN 3 PĂRȚI, O ALTĂ PREMIERĂ

În premieră pentru un model Dacia, Striker primește o podea de portbagaj în 3 părți, standard pe echipările de top.

Aceasta permite compartimentarea spațiului de încărcare și poate fi configurată pe două niveluri: poziția superioară creează un spațiu ascuns de depozitare și o suprafață plană când bancheta este rabatată, iar cea inferioară maximizează volumul disponibil.

Cele 3 elemente sunt reversibile, cu mochetă pe o parte și material rezistent și ușor de curățat pe cealaltă.

5. DOAR MOTORIZĂRI ELECTRIFICATE

Sub capotă, Striker vine cu 3 motorizări hibride, toate electrificate într-o anumită măsură. De menționat că avem de-a face și cu o motorizare nouă, singura disponibilă cu tracțiune integrală.

Intrarea în gamă se face cu o motorizare mild hybrid-G 140, care combină alimentarea mixtă benzină-GPL, marcă înregistrată a Dacia în Europa, cu un sistem mild hybrid de 48V, care are la bază un propulsor turbo de 1.2 litri, cu 3 cilindri, disponibil cu cutie manuală sau automată în 6 trepte.

Bateria de 0.8 kWh se încarcă prin frânare regenerativă, iar în modul GPL, motorul emite cu 10% mai puțin CO2 decât un echivalent pe benzină, fără hibridizare. Rezervorul de GPL este amplasat sub podeaua portbagajului, fără să afecteze volumul de încărcare.

A doua opțiune, hybrid 155, mizează pe un motor de 1.8 litri pe benzină, cu 4 cilindri, de 109 CP, două motoare electrice, unul de 49 CP și un demaror-generator de înaltă tensiune, și o baterie de 1.4 kWh.

Cutia automată electrificată, fără ambreiaj, dispune de 4 trepte pentru motorul termic și alte 2 pentru cel electric. Pornirile se fac întotdeauna electric, iar în oraș mașina poate rula până la 80% din timp în mod 100% electric. Emisiile rămân sub 100 g/km de CO2.

O VARIANTĂ 4X4 INEDITĂ

Cea mai interesantă este, însă, hybrid 150 4x4, o motorizare complet nouă, care combină un motor termic mild hybrid de 1.2 litri, de 140 CP, pe puntea față, cuplat la o cutie automată cu dublu ambreiaj și 6 trepte, cu un motor electric de 31 CP pe puntea spate, asociat unei cutii automate cu 2 trepte, decuplabilă.

Configurația permite un cuplu ridicat pe roțile spate la viteze mici, util în off-road, dar și un comportament similar unui 4x2 atunci când sistemul spate este decuplat, pentru consum redus.

Rularea 100% electrică se poate face în modul propulsie, pe roțile spate, până la 60% din timp în mediul urban, iar puterea combinată maximă este de 150 CP. Sistemul oferă 5 moduri de rulare, Auto, Eco, Snow, Mud/Sand și Off-Road, plus funcția Hill Descent Control, standard pe echiparea extreme.

MATERIALE RECICLATE: RECORD PENTRU MARCĂ

Nu în ultimul rând, Striker stabilește un record pentru marcă la capitolul materiale reciclate: peste 32% din materialele modelului provin din economia circulară, iar echiparea extreme integrează 47 de kilograme de plastic reciclat, cu 3.4 kg mai mult decât Bigster și cu 5.5 kg mai mult decât Duster, adică de peste două ori mai mult decât media pieței europene.