Joi, 30.04.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Despre compania Chery deja am apucat să vă povestim acum ceva timp, atunci când am testat modelul Tiggo 7. Totodată, vă mai spuneam în testul nostru cu Omoda 9, că brandul Omoda s-a desprins din compania mamă Chery în 2022, pentru a o lua pe un drum propriu.
Nu este ceva ieșit din comun, în special dacă ne uităm la ce au făcut și europenii în ultimii ani. A fost o acțiune similară cu ce am văzut și la brandul Cupra sau DS, care s-au rupt din Seat, respectiv Citroen, pentru a deveni producători independenți.
Iată că nu doar Omoda a decis să se desprindă de nava mamă. Compania soră, Jaecoo, a făcut același lucru, în 2023, când și-a dat seama că a devenit destul de matură pentru a lua viața în piept.
Și cum la producătorii asiatici, în special chinezi, orice denumire nu este pusă la întâmplare, aflați că și numele Jaecoo are o istorie în spate. Ei bine, numele este format din asocierea a două cuvinte din două limbi diferite.
Prima parte, „Jae”, vine de la cuvântul german Jäger, care se traduce ca vânător, în timp ce „coo” vine de la cuvântul englezesc „cool”. Prin urmare, putem trage concluzia că persoana care își cumpără un Jaecoo este un vânător de lucruri și experiențe cool. Sau cel puțin asta vrea să fie.
Așadar, am luat la test Jaecoo 7 SHS, pentru a vedea cât de „cool” o să mă simt timp de 4 zile. Ți-am pregătit și o prezentare video.
PREZENTARE VIDEO CU JAECOO 7 SHS
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Acel SHS-P din numele modelului ne arată că avem de-a face cu o versiune Plug-in Hybrid (PHEV). Dacă dorești, poți opta și pentru o versiune simplă, termică, avantajele fiind că aceasta poate fi comandată și cu tracțiune integrală.
Din păcate, un Jaecoo 7 SHS-P poate fi comandat doar cu roți motrice pe puntea față. Nu este un capăt de lume, mai ales dacă nu ai de gând să te aventurezi cu ea pe vreun traseu solicitant de off-road. Dacă versiunea pur termică vine la pachet cu un motor de 1.6 litri, modelul PHEV ascunde sub capotă un motor termic de 1.5 litri, amplasat transversal, care funcționează în ciclu Miller. Acesta dezvoltă 143 de cai putere și un cuplu motor maxim de 215 Nm.
Motorul electric aduce și el un plus de 204 cai putere și un cuplu motor de 310 Nm. În total, sistemul dezvoltă 279 de cai putere și 375 Nm. Apropo, aceasta este a cincea generație a acestui sistem PHEV folosit de grupul Chery. Puterea la roțile de puntea față este asigurată de o transmisie DHT cu o singură treaptă. DHT se traduce prin Dedicated Hybrid Transmission, iar asta înseamnă că avem de-a face cu un CVT.
Din fericire, transmisia aceasta nu suferă de aceleași probleme clasice cum vedeam la vechile CVT. Deși apar mici momente de întârziere și chiar smucituri câteodată, livrarea puterii către roți se face fluid, fără întreruperi. Am apreciat că trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică se face fără probleme. Ai la dispoziție 3 trepte pentru reglarea frânării regenerative.
Jaecoo 7 oferă 3 moduri de rulare, adică Eco, Normal și Sport. Diferențele dintre aceste moduri de rulare sunt minime. În modul Sport, pedala de accelerație este mai sensibilă, în timp ce în modul Eco, aceasta este mult mai amortizată.
Indiferent de viteza de rulare, Jaecoo 7 SHS nu are nicio problemă în a crește viteza de deplasare. Trecerea de la motorul electric la cel termic și viceversa se face lin, fără probleme. Totuși, sunt câteva momente când motorul termic decide să se trezească la viață într-un mod destul de zgomotos.
Consum
Pentru că este un model PHEV, bateria are o capacitate de 18.3 kWh, iar asta înseamnă că autonomia în modul pur electric este de 90 de kilometri. Dacă pleci la drum cu bateria complet încărcată și cu un rezervor plin de benzină, cei de la Jaecoo spun că poți acoperi până la 1.200 de kilometri.
Fișa tehnică indică un consum combinat de 0.7 l/100 km, dar acest lucru este valabil dacă avem mereu bateria încărcată. Consumul oficial de energie electrică pentru rularea în modul electric este de 18.7 kWh/100 km.
Avantajul lui Jaecoo 7 SHS este că se poate încărca la prize rapide de tip DC, cu o putere de până la 40 kW. La o priză normală AC, puterea de încărcare este de 6.6 kW.
Dintr-un oarecare motiv, Jaecoo 7 îți poate afișa consumul doar pe ultimii 50 de kilometri. Același lucru l-am văzut și la alți producători chinezi. Pe autostradă, consumul mediu a fost în jur de 7.5 l/100 km, în timp ce prin oraș, când mașina rula în modul hibrid, consumul a fost undeva la 5.5 l/100 km.
Pe drumuri naționale, în funcție de stilul tău de condus, poți obține un consum care coboară și sub 5.0 l/100 km. Deși nu poți face chiar 1.200 de kilometri cu mașina asta (la un stil de condus normal), nu cred că vei avea probleme în a realiza minim 700 de kilometri.
Când vine vorba de concurență, BYD Seal U DM-i, în echiparea de top Design, oferă tot o baterie de 18.3 kWh, care asigură o autonomie electrică de 70 kilometri. Consumul electric combinat este de 22.5 kWh/100 km, în timp ce consumul de combustibil ponderat este de 3.2 l/100 km.
Hyundai Tucson PHEV vine cu o baterie de 13.8 kWh, care asigură o autonomie în mod electric de până la 70 de kilometri. Consumul electric mediu este de 10.9 kWh/100 km, în timp ce consumul de comustibil ponderat este de 2.9 l/100 km.
Volkswagen Tiguan eHybrid, adică tot PHEV, oferă o baterie de 19.7 kWh pentru o autonomie electrică de 120 kilometri. Consumul în mod exclusiv electric este de 17.9 kWh/100 km, în timp ce consumul de combustibil ponderat este de 0.4 l/100 km.
Performanţe
Întregul sistem al lui Jaecoo 7 SHS dezvoltă un total de 279 cai putere și un cuplu motor maxim de 375 Nm. Prin urmare, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 8.5 secunde, în timp ce viteza maximă este de 180 km/h.
Comparativ, BYD Seal U DM-i are la bază tot un motor de 1.5 litri benzină, iar întregul sistem dezvoltă un total de 320 cai putere și un cuplu motor de 550 Nm. Așadar, Seal U atinge o viteză maximă de 180 km/h, în timp ce are nevoie de 5.9 secunde pentru a atinge 100 km/h.
Hyundai Tucson PHEV oferă un motor de 1.6 litri, iar sistemul Plug-in Hybrid dezvoltă 288 cai putere și 379 Nm de cuplu. Prin urmare, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 8.1 secunde, iar viteza maximă este de 186 km/h.
Volkswagen Tiguan eHybrid oferă tot un motor de 1.5 litri, iar sistemul dezvoltă un total de 279 cai putere și 400 Nm de cuplu. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 7 secunde, iar viteza maximă este de 215 km/h.
Interior
Chiar dacă nici Omoda, dar nici Jaecoo, nu se consideră producători de mașini premium, interiorul lui Omoda 9 te ducea cu gândul la o mașină din acest segment. La Jaecoo simți că vorbești despre modele de volum. Cu toate acestea, nu vă lăsați păcăliți, pentru că Jaecoo 7 este o mașină cu materiale și finisaje de calitate în habitaclu. Doar că, este o altfel de calitate decât la Omoda.
Până la urmă, era normal să existe o diferențiere între interioarele celor două branduri înrudite. Dacă la Omoda 9 am avut parte de un număr impresionant de butoane fizice pentru vremurile în care trăim, la Jaecoo 7 numărul acestora a fost redus la minim. Prin urmare, primești un habitaclu modern, simplu și minimalist.
În zonele superioare ale ușilor și bordului ai parte de materiale moi, plăcute la atingere. Același lucru pot spune și despre zonele mediane. În părțile inferioare, într-adevăr, ai parte de plastice ceva mai tari, dar pentru segmentul de preț al mașinii, nu este ceva ieșit din comun.
Noi am avut parte de o tapițerie neagră la interior, dar, opțional, pentru 390 de euro, poți alege o tapițerie Maro Caramel. Scaunele sunt moi, confortabile, deși suportul lateral ar fi putea fi îmbunătățit. Prizele de aer aflate în mijlocul bordului au inserții cromate, pentru un aer mai luxos.
Pe consola centrală ai parte de spații mari de depozitare și suporturi de pahare. Cotiera este foarte încăpătoare și are funcție de refrigerare. Primești și o zonă pentru încărcare wireless, capitonat cu Alcantara. Am apreciat că acesta are și funcție de răcire, astfel telefonul tău nu se supraîncălzește.
Izolarea fonică este decentă, mai ales la viteze de până la 110 km/h. Odată ce ajungi pe autostradă, zgomotul de vânt își face simțit prezența destul de accentuat, în special în zonele oglinzilor laterale.
Pe bancheta din spate, cu scaunul șoferului setat pe înălțimea mea de 1.85 metri, am avut destul spațiu la picioare. Deși am avut parte de un plafon panoramic mare, acesta nu a sacrificat din spațiul la cap. Trei persoane nu ar trebui să aibă probleme cu spațiul pe banchetă.
Hayonul este cu acționare electrică, iar portbagajul oferă un volum de 500 litri. Dacă rabatăm bancheta spate, obținem un volum de 1.250 litri. Comparativ, BYD Seal U DM-i oferă un volum de 425 litri, în timp ce Hyundai Tucson oferă un volum de 558 litri. Volkswagen Tiguan vine cu un portbagaj de 490 litri.
Preţ de achiziţie
Prețul de pornire pentru un Jaecoo 7 SHS în România este de 39.990 de euro cu TVA. De menționat că, pentru moment, producătorul chinez oferă un discount de 3.000 de euro. Noi am testat echiparea de top Exclusive, care are un preț de pornire de 41.990 de euro. Culoarea caroseriei a costat 490 de euro, prin urmare prețul de listă este de 42.480 de euro cu TVA.
BYD Seal U DM-i are un preț de pornire de 38.600 de euro cu TVA, dar pentru echiparea de top trebuie să scoți din buzunar cel puțin 45.700 de euro. Hyundai Tucson, în versiune Plug-in Hybrid, pornește de la 36.119 euro, în timp ce pentru un Volkswagen Tiguan eHybrid cu 272 cai putere plătești cel puțin 55.136 de euro.
Siguranţă
Jaecoo 7 SHS a ajuns pe mâna inginerilor de la Euro NCAP, unde a obținut punctajul maxim de 5 stele. Acesta a primit 81% pentru protecția adulților, 80% pentru protecția copiilor, 80% pentru protecția pietonilor și 80% pentru sistemele de siguranță.
Încă din standard, Jaecoo 7 primește o suită impresionantă de sisteme de siguranță și asistență precum: senzor pentru detectarea oboselii șoferului, frânare automată de urgență, sistem pentru menținerea benzii și așa mai departe.
Ţinută de drum
Jaecoo 7 este una dintre cele mai neutre mașini pe care le-am condus și nu este neapărat un lucru negativ. Nu îți cumperi un SUV ca acesta pentru a te da pe circuit sau a testa câtă viteză poate menține pe viraje. Nu îți trezește cine știe ce trăiri de neuitat, dar nici nu este o mașină care te va deranja sau obosi la drum lung.
Direcția este foarte asistată electric și prea ușoară. Este perfectă pentru mersul prin oraș, dar pe drumuri extra-urbane nu este cea mai potrivită. Chiar și dacă treci mașina în modul Sport, direcția se întărește prea puțin și simți că o face artificial. Lipsa de feedback din partea direcției nu ajută nici ea.
Pe puntea față ai o suspensie MacPherson, iar pe spate o suspensie multilink. Până la urmă, este o soluție convențională pentru acest segment de piață. În general, suspensia face o treabă bună în a filtra imperfecțiunile din drum.
Chiar și așa, nu poate face față atât de bine la denivelările scurte și la gropile drepte. Acolo vei auzi niște zgomote de la suspensie în habitaclu. Mișcarea de ruliu își face simțită prezența destul de rapid în viraje, ca să îți aducă aminte de limitările dinamice ale mașinii.
Vizibilitate
Poziția la volan este una înaltă, chiar și pentru un SUV. Avantajul este că ai o vizibilitate îmbunătățită. Parbrizul este și el destul de mare. Un lucru neobișnuit este modul în care vezi în oglinda retrovizoare.
Aceasta creează impresia că luneta este mult mai departe de tine decât este în realitate. Dacă ar fi să fac o comparație aș zice că e ca atunci când ai încercat să te uiți printr-un binoclu, doar că invers.
Oglinzile laterale sunt mari și vezi foarte bine în ele. Totodată, primești și un sistem de camere cu vedere la 360 de grade, care oferă o imagine clară, chiar și pe timp de noapte. Apreciez că cei de la Jaecoo au montat suprafețe vitrate mari în jurul stâlpului C, ca să nu ai probleme cu acele unghiuri moarte.
Tehnologie
În spatele volanului primești un instrumentar de bord complet digital de 10.25 inch, care afișează toate informațiile de care ai nevoie. Totodată, ai parte și de un Head-Up Display proiectat bine pe parbriz.
În interior tronează sistemul multimedia cu al său ecran de 14.8 inch. Grafica este bună, sistemul se mișcă bine, iar meniul este simplu și ușor de înțeles pentru toată lumea care a avut un minim contact cu tehnologia.
Sistemul de climatizare este integrat în ecranul central. Scaunele față, în echiparea de top, vin cu funcție de încălzire și ventilație. De menționat că nu poți avea funcție de masaj. Totodată, volanul are și el funcție de încălzire.
Lumina ambientală poate fi personalizată în mai multe moduri. Pe lângă faptul că poți schimba culoarea, poți opta pentru o funcție muzicală, iar asta înseamnă că ambientalele iluminează intermitent în funcție de ritmul muzicii. Ecranizarea telefonului pe ecranul sistemului multimedia se face ușor și rapid. Ai parte de un sistem audio Sony cu 8 difuzoare.
Design
Design-ul lui Jaecoo 7 este unul impunător, cu multe lini drepte. Primești o grilă frontală mare, impunătoare, cu linii verticale. Semnătura luminoasă este una simplă. Primești faruri full LED și fază lungă automată.
Culoarea caroseriei se numește Negru Carbon. Pentru prețul de 490 de euro poți opta pentru alte două culori, iar pentru 750 de euro poți alege din două nuanțe bicolore. Jantele de 19 inch au un design aerodinamic. Tot pentru un coeficient aerodinamic cât mai mic, mânerele ușilor sunt ascunse în caroserie.
În partea din spate, ai parte de stopuri full LED cu un efect tridimensional, unite de o bandă LED.
Ne-a placut
- Raport preț-calitate
- Spațiu interior
- Eficiența sistemului PHEV
Nu ne-a placut
- Lipsa butoanelor fizice
- Lipsa unei tracțiuni integrale pentru versiunea PHEV
Ultimele teste
-
Vânătorul de experiențe cool -
La modă -
Longeviv -
Ford Mustang Mach-E
Armăsarul electric
Cele mai recente stiri
-
Hyundai a prezentat oficial noul său sistem multimedia Pleos Connect. Acesta va fi prezent la modelele din Grupul Hyundai începând din acest an și aduce o interfață mai simplă de utilizat și bazată pe inteligența artificială. (30.04) -
Britanicii de la carwow au luat două dintre cele mai populare, simbolice și bune modele de off-road de la Toyota pentru a vedea care este cel mai tare pe teren accidentat. Desigur, aici ne referim la modelul pick-up Hilux și SUV-ul Land Cruiser. Aflați în (30.04) -
Mazda a pregătit un facelift minor pentru modelul său de dimensiuni subcompacte Mazda 2. Noul model actualizat aduce mai multe dotări noi în standard, precum și un design exterior ușor schimbat. (30.04) -
Mercedes-AMG va lansa în curând noua versiune actualizată pentru decapotabila SL. Facelift-ul acestui model va aduce câteva noutăți tehnice, printre care se numără o suspensie recalibrată pentru mai mult confort. (30.04) -
Echipa italiană de Formula 1 Racing Bulls a dezvăluit oficial o grafică specială pentru Marele Premiu de la Miami. În acest weekend, monoposturile pilotate de Liam Lawson și Arvid Lindblad vor fi galbene. (30.04)
Trimite-ne mesajul tău
Decât lumină ambientală în ritmul muzicii, deh, alt trend de doi bani, mai bine ar fi umblat la "limitările dinamice ale mașinii", direcția nu prea potrivită și zgomotele de suspensie din habitaclu, cum s-a constatat.
Și dacă tot s-a făcut comparație între Tucson și Jaecoo ar fi bine de corectat că Hyundai are o capacitate a portbagajului de 616 litri și nu 558 litri
Pai asiaticii au alta viziune.
Nu ai auzit si de Nissan SILVIA, FAIRLADY Z samd? Nu ti se pare o sursa la fel de penibila?
Chiar trebuie sa scriu 5 pagini ca sa intelegi o idee?
Pai acele nume de la Nissan ti se par foarte inspirate? Pe bune? Macar stii cum au fsot alese acele nume?