Joi, 07.05.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Zeekr este unul dintre cei mai tineri producători din industria auto, brand-ul luând naștere în 2021. Totuși, nu este un peștișor mic aruncat într-un ocean plin de rechini. Spun asta deoarece Zeekr face parte din imensul grup auto Geely.
Pentru cei care nu știu, în portofoliul gigantului din China se mai află mărci precum: Volvo, Lotus, Smart, Polestar și Lynk & Co. Așadar, chiar dacă Zeekr abia împlinește 5 ani de când produce mașini, putem spune că a avut niște îndrumători buni în viață.
Și poate te întrebi, de ce a fost necesară apariția unui nou brand, care la prima vedere, are multe lucruri în comun cu Lynk & Co? De fapt, până și emblema este foarte asemănătoare cu ce vedem pe Lynk & Co.
Situația este destul de simplă. Lynk & Co nu se consideră un brand premium, deși putem cădea de acord că bate foarte tare la ușa acestui segment. În schimb, Zeekr promite să aducă luxul pe masă, indiferent de segmentul în care se află modelul.
Deci, cum am fi putut testa această teorie în cel mai bun mod? Simplu. Am testat cel mai mic și cel mai accesibil model din gama producătorului chinez. El se numește X și este construit pe platforma SEA (Sustainable Experience Architecture).
În traducere simplă, înseamnă că Zeekr X este realizat pe aceeași platformă cu Volvo EX30 și împarte aceleași soluții tehnice.
Nu vă lăsați păcăliți, pentru că asemănările dintre cele două modele nu sunt chiar atât de multe. Pentru ca voi, cititorii, să înțelegeți și mai bine despre ce este vorba cu acest Zeekr X, v-am pregătit și o prezentare video.
PREZENTARE VIDEO CU ZEEKR X
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Zeekr X este disponibil în 3 versiuni diferite: două care vin cu roți motrice pe puntea spate și una care vine cu tracțiune integrală. Pe aceasta din urmă am testat-o și noi, ea fiind totodată și versiunea de performanță, numită Privilege AWD.
Prin urmare, exact ca în cazul lui EX30 Twin Motor Performance, primești două motoare electrice, unul pe puntea față și unul pe puntea spate. În total, sistemul dezvoltă 428 de cai putere și un cuplu motor de 543 Nm.
Exact cum am văzut și la fratele de platformă suedez, există un moment de respiro atunci când accelerezi brusc, în special la plecările de pe loc. Este posibil să fie un mecanism de protecție pentru baterie. Eu mai vin cu o teorie. Dacă intri pe site-ul celor de la Zeekr, vei observa că X este considerat de ei un SUV compact de lux.
Așadar, nu îți dorești să îți fie amestecate gândurile de fiecare dată când pleci de pe loc. Mașina impune acest delay și ca să te pregătească cumva de ce urmează. Pentru că dacă nu ești pregătit, te va lua prin surprindere.
Deși accelerația nu este atât de violentă precum am văzut la alte modele din acest segment, nu îți lăsa garda jos. La orice apăsare puternică a pedalei din dreapta, capul tău se va lipi instant de tetieră, urmat de un gol accentuat în stomac.
Ai 3 moduri de rulare din care poți alege: echivalentul modului Eco, Normal și Sport. În modul „calm” de rulare, mașina are simțurile amortizate, iar accelerațiile nu mai sunt atât de violente. La capătul celălalt al firului, orice mică atingere a pedalei din dreapta va rezulta într-o accelerație fulgerătoare.
Indiferent de viteza la care te afli, mașina are destule resurse pentru orice vrei să faci. Chiar și pe autostradă, la 130 km/h, o simplă apăsare a pedalei te va propulsa rapid în fața altor participanți la trafic.
Frânarea regenerativă poate fi setată în două moduri, adică Low și High. Dacă în modul High aceasta este destul de violentă și tinde să te bruscheze, în modul Low ai impresia că mașina nici nu frânează. Cred că o setare de mijloc ar fi fost potrivită pentru mersul de zi cu zi prin oraș. Am apreciat că trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică se face fluid, fără sincope.
Consum
Dacă vrei să ai bateria mare, cu o capacitate de 69 kWh, poți alege versiunea Long Range cu roți motoare pe puntea spate sau versiunea de performanță AWD, cum am testat noi. Prin urmare, versiunea noastră a venit cu o autonomie ceva mai mică, adică 425 kilometri.
Consumul mediu declarat de producător este de 16.7 kWh/100 km, iar puterea de încărcare maximă la o priză rapidă de tip DC este de 150 kW. Prin urmare, ai nevoie de mai puțin de 30 de minute pentru a încărca mașina de la 10 la 80%.
După cele 3 zile petrecute cu mașina, consumul mediu a fost undeva la 22.5 kWh/100 km, dar trebuie să recunosc că nici nu am menajat mașina. Când am putut, în limitele legale desigur, m-am jucat cu accelerația, pentru că X este un vehicul distractiv. Totodată, temperaturile scăzute din această perioadă și-au spus cuvântul.
Mașini cu același nivel de performanță, asemănătoare ca nivel de lux și preț, nu găsești foarte multe. Dar am reușit să întocmim o listă cu 3 rivali.
Așadar, Alfa Romeo Junior Veloce oferă o baterie de 54 kWh care asigură o autonomie de aproximativ 330 kilometri. Consumul oficial este de 18.2 kWh/100 km, iar puterea maximă de încărcare ajunge la 100 kW.
Skoda Elroq vRS oferă o baterie de 84 kWh care asigură o autonomie de 572 kilometri. Modelul cehilor se poate încărca la o priză rapidă de tip DC cu o putere de până la 185 kW, iar consumul mediu declarat este de 16.2 kWh/100 km.
MG 4 XPOWER vine cu o baterie de 64 kWh, iar asta înseamnă că ai o autonomie de 384 kilometri. Consumul mediu declarat este de 19 kWh/100 km, iar puterea maximă de încărcare este de 140 kW.
Performanţe
Așa cum menționam mai sus, ai la dispoziție 428 de cai putere și un cuplu motor maxim de 543 Nm. Prin urmare, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 3.8 secunde, cu 0.1 secunde mai lent decât fratele suedez de platformă. În schimb, X are o viteză maximă cu 10 km/h mai mare, adică 190 km/h.
Comparativ, Alfa Romeo Junior Veloce dezvoltă 280 de cai putere și un cuplu de 345 Nm. Viteza maximă pe care o poate atinge modelul italian este de 200 km/h și are nevoie de 5.9 secunde pentru a atinge 100 km/h.
Skoda Elroq vRS dezvoltă 340 de cai putere. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 5.4 secunde, iar viteza maximă este de 180 km/h. MG 4 XPower este cel mai puternic model din această comparație, deoarece oferă 435 cai putere și un cuplu motor de 600 Nm. Prin urmare, poate atinge 100 km/h în 3.8 secunde și are o viteză maximă de 200 km/h.
Interior
La interior, Zeekr X nu are nicio legătură cu EX30, lucru pe care îl observi imediat. La fel de rapid vei observa că producătorul chinez nu a glumit când a descris mașina ca fiind un SUV compact de lux.
Interiorul este unul modern, minimalist, cu un număr minim de butoane fizice. Standard, primești un habitaclu în culoarea Negru Charcoal. Pentru 690 de euro, poți avea un interior în combinația Negru Charcoal și Gri Stone, așa cum am avut noi. Dacă vrei să mergi la nivelul următor, pentru 1.500 de euro, poți avea o combinație și mai atrăgătoare, de Albastru Midnight și Alb Polar.
În zona superioară a bordului ai un material moale cu un design interesant, în timp ce pe zona mediană a bordului și pe uși, ai parte de o piele artificială, plăcută la atingere. Aceeași piele ecologică o regăsești și pe scaune. Că tot am menționat de scaune, ele vin cu funcție de încălzire și funcție de ventilație. Încălzire primești și în volan.
Cotiera este destul de încăpătoare, iar la capătul acesteia ai o zonă de încărcare wireless pentru telefon. Aceasta are o putere mare de încărcare, adică 60 W, și vine chiar și cu ventilație, astfel încât telefonul tău nu se supraîncălzește.
Sub cotieră, pe tunelul median, ai o zonă mare de depozitare, inclusiv un suport de pahar, care se poate transforma în două suporturi de pahare. Dacă trebuie să depozitezi o sticlă mai mare, să zicem de un litru, vârful cotierei se poate ridica la 90 de grade. Din păcate, nu ai și un torpedou unde să îți depozitezi anumite lucruri.
Izolarea fonică este foarte bună, aș tinde să zic chiar mai bună decât la EX30. Chiar și la viteze de autostradă, zgomotul de vânt nu își face prea tare simțită prezența. Un lucru interesant, pe care personal nu l-am văzut la alte mașini, este prezența unui suport special de ochelari, capitonat, în zona șoferului, în locul acelui mâner de sus.
Pe bancheta din spate, cu scaunul setat pe înălțimea mea de 1.85 metri, spațiul a fost limitat la picioare. Apropo, primești încă din standard un plafon panoramic mare, care nu reduce din spațiul la cap.
Hayonul este cu acționare electrică, iar portbagajul oferă un spațiu de 362 litri. Apropo, ai și un frunk, acel spațiu de depozitare de sub capotă, dar este foarte mic. Alfa Romeo Junior Veloce oferă un portbagaj de 400 de litri, în timp ce Skoda Elroq vRS oferă un volum de 470 litri. MG 4 Xpower oferă un spațiu ceva mai mic, de 363 litri.
Preţ de achiziţie
În România, Zeekr X are un preț de pornire de 38.990 de euro cu TVA, cu 1.500 mai mic decât cel al lui Volvo EX30. Pentru versiunea Privilege AWD trebuie să scoți din buzunar cel puțin 47.990 de euro. Totuși, modelul nostru a mai avut câteva opționale în plus, iar prețul de listă a fost de 50.530 de euro cu TVA.
Alfa Romeo Junior Veloce are un preț de pornire de 44.740 de euro cu TVA. Dacă dorești o Skoda Elroq în versiunea vRS trebuie să scoți din buzunar cel puțin 53.775 de euro, în timp ce pentru un MG 4 în versiunea XPower plătești cel puțin 42.300 de euro cu TVA.
Siguranţă
Zeekr X a ajuns pe mâinile inginerilor de la Euro NCAP. Modelul chinez a obținut fără probleme 5 stele, cu procentaje foarte bune. Așadar, a obținut 91% la protecția adulților, 90& la protecția copiilor, 84% la protecția pietonilor și 83% pentru sistemele de siguranță.
Lista cu sisteme de siguranță și asistență este foarte stufoasă. Regăsim aici asistență la schimbarea benzii, frânare automată la viteză redusă, în marșarier, Pilot Assist, cruise control adaptiv, evitare și atenuare coliziuni și evitare pericole prin frânare.
Nu lipsesc sistemele Front Cross Traffic Alert, Lane Keeping Aid, Lane Departure Warning, Rear Collision Warning, Rear Cross Traffic cu frânare automată, Run-off Road mitigation și Traffic Jam Assist.
Ţinută de drum
Am fost surprins de faptul că ținuta de drum a lui X este destul de diferită de cea a lui EX30. Simți cum inginerii de la Zeekr s-au concentrat pe ideea de mașină premium și au încercat să ofere o suspensie permisivă, liniștită. Mă rog, cât se poate de liniștită la o mașină cu 428 de cai și cu o masă de peste 1.600 de kilograme.
Suspensia reușește să amortizeze mult mai bine decât EX30 imperfecțiunile din drum, chiar și pe cele mai dure. Din păcate, suspensia aceasta moale nu se descurcă grozav pe viraje, deoarece mișcarea de ruliu tinde să apară rapid.
O bilă albă merge către direcția rapidă și precisă. Totodată, deși simți că este foarte asistată electric, ea are și o greutate specifică unui model sport. De asta am menționat că este o mașină distractivă. Pe lângă reprizele de accelerație, te vei distra și atunci când ajungi pe un drum de munte cu multe viraje.
Totuși, mare atenție, pentru că mașina se chinuie de multe ori să pună puterea jos. Trebuie să menționăm că modelul nostru de test a avut pneuri de iarnă, deci și acesta a fost un motiv pentru lipsa de aderență. La ieșirea din viraje, spatele tinde să iasă în exterior. Când spatele nu vrea să iasă în exterior, puntea față te va lua prin surprindere, pentru că nu poate pune puterea jos.
Vizibilitate
Poziția la volan este una înaltă, specifică unui SUV. Vizibilitatea prin parbriz este decentă, în timp ce luneta este prea îngustă, iar tetierele spate îți fură și ele din câmpul vizual. Oglinzile laterale fără ramă, deși par micuțe, sunt puse într-un unghi încât să poți vedea foarte bine.
Am apreciat că în jurul stâlpului A ai suprafețe vitrate suplimentare, deci nu ai probleme la treceri de pietoni sau în intersecții. Reversul medaliei este că stâlpul C este foarte gros și trebuie să ai grijă la acele unghiuri moarte.
Primești un sistem de camere cu vedere la 360 de grade care are o grafică bună și o imagine excelentă, chiar și pe timp de noapte. Totodată, primești senzori de parcare față/spate, dar și asistent pentru unghi mort în oglinzile laterale.
Tehnologie
Așa cum menționam mai sus, în habitaclu, numărul butoanelor fizice a fost redus la minim. Ai două butoane fizice pe volan și cele 4 butoane pentru acționarea geamurilor. Mai ai și butonul de avarii poziționat sus, pe plafon.
Dacă vrei, de exemplu, să reglezi oglinzile laterale, trebuie mai întâi să intri într-un meniu al sistemului multimedia și după să le reglezi cu butoanele de pe volan. Un plus față de EX30 este că primești un instrumentar de bord de 8.8 inch, dar și un Head-Up Display de 24.6 inch.
Chiar și așa, mai toate lucrurile trebuie să le faci din sistemul multimedia, care are un ecran de 14.6 inch. Din fericire, procesorul Snapdragon se asigură că acesta se mișcă rapid, fără întârzieri.
Sistemul de climatizare este integrat în partea inferioară a ecranului. Din fericire, poți face un mic artificiu. Când treci prin informațiile afișate pe instrumentarul de bord, poți ajunge și la un meniu de climatizare. Astfel, poți opri sau porni climatizarea, poți modifica temperatura și viteza ventilatorului, cu ajutorul butonului de pe volan.
Conexiunea Apple CarPlay și Android Auto se face rapid și fără nevoia unui cablu. Primești un sistem audio Yamaha cu 13 incinte, care se aude extrem de bine, sunetul fiind foarte clar. Personal, se află în top 5 cele mai bune sisteme audio pe care le-am testat într-o mașină.
Ai un asistent vocal care îți face viața mai ușoară la bord, dar și un sistem propriu ChatGPT, numit ZeekrGPT. Prin urmare, mașina poate răspunde la toate necunoscutele tale și nu trebuie să îți faci griji de spațiul privat, pentru că mesajele tale nu sunt stocate nicăieri.
Deși trebuie să faci aproape tot din sistemul multimedia, avantajul este că dacă dai swipe de sus în jos, ai o pagină mare cu scurtături. Acestea pot fi personalizate, așa că poți activa/dezactiva sau modifica orice setare într-un mod simplu și rapid.
Iluminarea ambientală este și ea interesantă. Pe lângă faptul că poți alege dintr-o paletă extinsă de culori, poți să alegi și cum să ilumineze acestea. De exemplu, ai un mod în care ambientalele vor ilumina intermitent în funcție de ritmul muzicii. Totuși, nu recomand acest lucru când rulezi noaptea, pentru că ochii tăi vor obosi rapid.
Un detaliu care atrage, cu siguranță, publicul tânăr se află pe stâlpul B al mașinii, pe partea șoferului. Practic, când descui mașina, acolo îți apare asistentul vocal al mașinii, care îți zâmbește, îți face cu ochiul și îți spune și "bună". Mai mult, mașina scoate și niște sunete muzicale timp de 5 secunde, ca să îți arate cât de bucuroasă este că te-ai întors la ea.
Zona respectivă de pe montantul B are și o funcție practică. Atunci când lași mașina la încărcat, poți vedea în zona respectivă ce procentaj are bateria și cât mai durează până la încărcare completă.
Design
La prima vedere, Zeekr X vine cu un design atipic, cu multe linii drepte și agresive. În față, pentru că discutăm despre un model electric, avem o grilă frontală complet închisă. Farurile sunt împărțite în două blocuri optice independente.
Luminile de zi sunt tridimensionale, poziționate sus, alungite către lateralul mașinii. Acestea conțin 56 de LED-uri individuale. Mașina are o lungime de 4.4 metri și o lățime de peste 2 metri.
Primești niște jante din aliaj bicolore, de 20 inch, cu un design aerodinamic. Tot pentru un coeficient aerodinamic cât mai mic, mânerele sunt încastrate în caroserie. Ideea este că atunci când descui mașina, ele nu ies în exterior cum vedem la restul mașinilor, ci se retrag și mai mult în caroserie.
Clienții pot alege dintr-o paletă de 5 culori, iar noi am avut de-a face cu o nuanță numită Bej Palace. Ea este și cea mai scumpă în configurator, având un preț de 1.600 de euro. În spate, scrisul producătorului este ascuns în spatele sticlei care acoperă stopurile și este iluminat.
Stopurile sunt full LED, unite de o bandă LED, iar acestea conțin 299 de LED-uri individuale.
Ne-a placut
- Reprizele de accelerație
- Raport preț-calitate
- Interior premium
Nu ne-a placut
- Lipsa butoanelor fizice
- Spațiu limitat pe locurile din spate
Ultimele teste
-
Cuceritor -
Volvo EX30
Transformare -
Vânătorul de experiențe cool -
La modă
Cele mai recente stiri
-
Toyota se așteaptă ca efectele războiului din Iran să îi coste aproximativ 4.3 miliarde de dolari în acest an fiscal, în timp ce profitul trimestrial a scăzut cu 50%. (08.05) -
A apărut clipul cu noul tur record al lui Volkswagen Golf GTI Edition 50 pe Nurburgring. Hot hatch-ul germanilor este cea mai rapidă mașină cu tracțiune față, grație unui timp de 7 minute și 44.523 secunde. (08.05) -
BMW M, divizia de performanță a mărcii germane, a prezentat noua tehnologie de aprindere în precameră BMW M Ignite. Cu această tehnologie, motoarele cu 6 cilindri în linie vor fi mai eficiente la sarcini mai mari și vor fi prezente la modelele M2, M3 și M4 începând din această vară. (08.05) -
Constructorul american de automobile a publicat o nouă imagine cu viitorul Avenger facelift. SUV-ul va avea o evoluție a grilei cu șapte fante, care va fi iluminată. (08.05) -
Constructorul italian de automobile a publicat o serie de imagini oficiale cu noile GranTurismo, GranCabrio și Grecale facelift. Din câte se poate observa, noutățile de design nu vor fi majore. (08.05)
Trimite-ne mesajul tău
Chiar 6, nu 5.
La câte chinezești am vazut în ultima vreme și, mai ales, la ce denumiri au, de nu le ține nici dracu minte, vreau să întreb următorul lucru:
Asta nu e aia de nu are torpedou din cauză că ecranul culisează stânga/dreapta de-a lungul bordului? Că am văzut chestia asta dar habar n-am pe la ce mașină am văzut-o...
P.S. Din față, oricum ai privi-o, e urâtă cu spume. Bine, nu că din spate ar fi vreun supercar.
La cinci ani după ce Tesla (TSLA) și-a dezvăluit bateria etalon 4680 tocmai la Ziua Bateriei, promițând o energie de 5 ori mai mare, o putere de 6 ori mai mare și o autonomie cu 16% mai mare, datele spun o poveste cu totul diferită. Celulele Tesla produse manual oferă în mod constant o densitate energetică mai slabă, performanțe de încărcare mai slabe și o autonomie mai mică decât celulele furnizorului pe care ar trebui să le înlocuiască.
electrek.co/guides/tesla/
Cumpărătorii nu pot determina ce baterie primesc înainte de livrare.
Tesla nu listează tipul de baterie în configurator sau în specificațiile vehiculului.”
Instanțele europene au decis deja împotriva Tesla în cazuri anterioare de fraudă similară, cum ar fi falsificări ale puterii, falsificări ale autonomiei și afirmații privind pilotul automat.
electrek.co/guides/tesla/