Marti, 25.08.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Honda Prelude este unul dintre cele mai cunoscute modele japoneze produse vreodată. A fost prezentat în 1978, în țara natală, iar un an mai târziu a ajuns și pe Bătrânul Continent.
Primele cinci generații au fost, mai mult sau mai puțin, derivate din modelul Accord. Am pentru tine și două curiozități despre Prelude: în primul rând numele. Denumirea a fost înregistrată inițial de Toyota, dar le-a fost cedată "prietenește" conaționalilor de la Honda, în a căror portofoliu s-a potrivit mai bine.
De-a lungul anilor, Honda a avut câteva modele cu denumiri inspirate din lumea muzicală, inclusiv Accord, Quintet, Concerto, Jazz și Ballade.
Apoi, a doua curiozitate, Prelude a fost primul model Honda echipat cu o trapă, o dotare care a rămas standard de la debut și până în prezent.
Producția modelului original Prelude a încetat în 2001. Anul trecut, după o pauză de 24 de ani, Prelude a revenit cu surle și trâmbițe. Din fericire nu a fost transformat într-un SUV sau într-un crossover, așa cum s-a mai întâmplat la alți constructori de automobile, ci a rămas un coupe.
Un coupe care atrage toate privirile, dar care, dacă mă întrebi pe mine, nu și-a atins, încă, adevăratul potențial. Îți explic în rândurile următoare de ce, dar înainte te invit să urmărești clipul pe care ți l-am pregătit.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Prelude a preluat de la Civic Type R suspensia și sistemul de frânare de pe puntea față. Sistemul de propulsie, însă, l-a preluat de la Civic. Știu, te-ai aștepta ca o mașină care arată așa să aibă cel puțin 300 de cai putere, dar nu este cazul.
Așadar, vorbim despre un sistem de propulsie hibrid, fără încărcare la priză.
La bază regăsim un motor termic de 2.0 litri, aspirat natural, care funcționează în ciclu Atkinson, o unitate electrică și o baterie de dimensiuni reduse (1.05 kWh). În total, cel de la volan are la dispoziție 184 de cai putere (termicul generează 143 CP) și un cuplu maxim de 315 Nm.
Nu este un sistem hibrid clasic, ci unul care pune accentul pe conducerea cu motorul electric ca principală sursă de propulsie. Unitatea termică este utilizată, mai ales, pentru generarea de energie sau pentru a "conduce" direct roțile doar la viteze mari.
Sistemul integrează un starter generator și un motor electric, care nu sunt conectate mecanic între ele. Acest lucru îți permite să conduci electric chiar și la viteze relativ mari, comparativ cu alte modele hibrid care permit un rulaj electric doar la viteze mici și pe distanțe reduse.
Tehnologia propusă de Honda are trei moduri principale de funcționare, iar sistemul comută automat între ele în funcție de mai mulți parametrii: ai modul Electric unde motorul electric este cel principal, iar motorul termic este oprit. Apoi ai modul Hybrid, unde motorul termic produce electricitate pentru unitatea electrică de tracțiune.
Ultimul mod, adică Engine, este gândit pentru viteze mari, iar asta înseamnă că motorul termic este conectat direct la roți pentru cea mai bună eficiență. Desigur, de la volan nu simți deloc când sistemul comută între cele 3 moduri de funcționare.
Prelude nu te impresionează cu reprizele sale de accelerație, deși trebuie să recunosc că la viteze mici, de oraș, sistemul este fâșneț, iar unitatea electrică susține foarte bine termicul și înlocuiește cu succes turbina pentru că livrează puterea instant, fără întârzieri.
În plus, electricul intervine de foarte multe ori, chiar și atunci când mergi constant, la viteze mari de 60-70 sau chiar 80 km/h.
La drum lung, pe de altă parte, am apreciat mult liniaritatea cu care sunt livrați cei 184 de cai putere. Este o mașină relaxată, care se conduce foarte natural. Prelude este o mașină sport, dar care joacă foarte bine cartea siguranței. Vrei nebunie și haos? Civic Type R este răspunsul. Vrei calm? Prelude. Simplu.
M-aș duce chiar până la afirmația că Honda Prelude este o mașină perfectă pentru un proaspăt deținător de permis de conducere. Clar va fi cel mai popular din gașcă, iar părinții pot dormi liniștiți.
Că tot am vorbit de calm, Prelude nu este genul de mașină sport care să atragă toate privirile cu zgomotul evacuării. Pentru că, în mare parte din timp, rulează electric, ești înconjurat de liniște. Motorul termic se face auzit numai când calci mai hotărât pedala de accelerație.
Dacă sistemul nu simte că are nevoie de aportul unității termice va păstra electricul. Pentru că bateria are o capacitate de doar 1.05 kWh, se încarcă rapid, nu rămâne niciodată fără energie și susține motorul electric.
Transmisia este una CVT. O variantă comodă care contribuie și ea la sentimentul de liniaritate. Dar, pentru Prelude, Honda a venit cu o noutate. Tehnologia se numește S+ Shift și simulează schimbările de trepte. În plus, are sistem rev-matching virtual și corelează sunetul motorului cu turația și viteza de rulare, pentru o senzație mai naturală la accelerație.
Odată apăsat butonul S+ Shift de pe tunelul central poți să schimbi, virtual desigur, treptele prin intermediul padelelor din spatele volanului. Și crede-mă pe cuvânt, sistemul propus de Honda chiar te păcălește.
În modul de rulare Comfort, schimbarea virtuală a treptelor nu îți transmite mult feedback, în sensul că vezi doar cum cade acul turometrului, dar nimic mai mult. Dacă muți în modul Sport, schimbările sunt chiar "brutale" și îți dă impresia că ai de-a face cu cea mai bună transmisie automată din câte există.
Dacă nu utilizezi modul S+ Shift, padelele din spatele volanului sunt folosite pentru a trece prin treptele frânării regenerative. Partea bună este că, spre deosebire de Civic, în cazul lui Prelude treapta selectată pentru regenerare rămâne activă până o dezactivezi tu.
În plus, treptele frânării regenerative sunt foarte bine calibrate astfel că, dacă adopți stilul de condus corespunzător, poți să nici nu utilizezi pedala de frână decât în cazurile excepționale.
Consum
Sistemul hibrid propus de Honda este unul dintre cele mai eficiente de pe piață. În cazul lui Prelude, consumul declarat de producător este de 5.2 litri/100 de km. Noi l-am condus în oraș, pe autostradă, dar și pe drumuri montane virajate, unde nu ne-am abținut de la nimic. Desigur, în limitele legale și de siguranță față de ceilalți participanți la trafic.
În oraș am obținut un consum de 4.3 litri/100 de km. Pe autostradă, cu pilotul automat setat la 130 de km/h, consumul a fost de 5.8 litri/100 de km, iar pe drumurile naționale am obținut 5.9 litri/100 de km.
Sunt cifre foarte bune pentru un coupe cu valențe sportive, dar, totuși, să nu uităm că are un sistem de propulsie hibrid cu 184 de cai putere.
Din păcate, piața auto din România duce lipsă de foarte multe coupe-uri clasice. Toyota și Subaru nu importă oficial modelele GR86 și BRZ, iar în curtea altor producători, cum ar fi Ford sau Mercedes-Benz nu risc să mă uit.
M-aș uita, însă, la BMW, de dragul discuției. Cel mai apropiat rival pentru Honda Prelude este Seria 2 Coupe. Are tot două portiere și 4 locuri, iar în versiunea 220i, propune un consum de 6.4 litri/100 de km. Mai mare decât al modelului nipon, dar vorbim despre o motorizare pur termică.
Performanţe
Honda Prelude are performanțe modeste. Americanii descriu acest tip de mașini "all show, but no go". Repriza 0-100 km/h durează 8.2 secunde, iar viteza maximă ajunge la 188 km/h.
BMW 220i Coupe este echipat cu un motor de 2.0 litri, pe benzină, care dezvoltă 184 de cai putere. Fix cât Prelude. Puntea spate este cea motrică, iar suta de kilometri pe oră este atinsă în 7.5 secunde. Viteza de top este de 236 km/h.
Interior
Habitaclul noului Prelude este un melanj între Civic și ZR-V, două modele cu care coupe-ul sportiv are multe de împărțit. Așadar, nicio noutate din acest punct de vedere. Desigur, există și câteva detalii exclusive.
Detalii precum numele modelului brodat în partea dreaptă a bordului. Același nume îl regăsești în relief și pe tetierele scaunelor față.
Materialele și finisajele sunt la nivelul celor regăsite pe Civic. Inspiră calitate, durabilitate și, la final, nu poți să nu apreciezi ergonomia tipică Honda. Totul este la îndemână, iar butoanele fizice sunt acolo unde ar trebui să fie.
De ce să pierd 2-3 secunde să modific temperatura din habitaclu, prin intermediul unor funcții tactile inserate în ecranul central, când poți să îmi oferi butoane rotative, clasice, ușor de folosit?
Volanul se simte foarte bine în mâini și, trebuie să recunosc, am apreciat și scaunele confortabile și poziția coborâtă.
Spațiile de depozitare sunt suficiente și generoase, pentru un coupe, dar spațiul pe banchetă nu este deloc potrivit pentru persoanele cu o înălțime peste medie. Apropo, dacă în față ai materiale premium, inclusiv piele bicoloră, cusături contrastante și așa mai departe, în spate te cam ia prin surprindere aerul spartan.
Cea mai surprinzătoare este bancheta, care pare total din alt film. De ce? Pentru că este îmbrăcată în totalitate în material textil, de culoare neagră. Nicio inserție, câtuși de mică, de piele, nicio cusătură contrastantă, nimic care să facă legătura cu partea din față. Pare că japonezii au finalizat interiorul, dar abia apoi și-au dat seama că au uitat bancheta. Și au pus ce au avut la îndemână.
Portbagajul are un volum de încărcare de 264 litri, cu peste 100 de litri mai puțin decât oferă BMW Seria 2 Coupe, adică 390 de litri.
Preţ de achiziţie
Honda Prelude este disponibilă în România într-un singur nivel de echipare, adică Advance, și pornește de la 48.500 de euro cu TVA inclus, fără nicio reducere aplicată. Importatorul mărcii oferă însă o reducere care coboară prețul până la 46.200 de euro.
Primești, printre altele, jante de 19 inch, sistem de frânare Brembo, sistem audio Bose, suspensie adaptivă, instrumentar de bord digital, ecran central de 9 inch, conexiune Apple CarPlay și Android Auto wireless, zonă de încărcare prin inducție, faruri LED și tapițerie din piele pentru scaunele față.
BMW 220i Coupe costă de la 49.610 euro în sus, dar poți opta și pentru versiunea de bază 218i Coupe care costă cel puțin 46.101 euro.
Siguranţă
Cei de la EuroNCAP nu au testat noul Prelude, dar Civic (baza tehnică a coupe-ului) a obținut 5 stele la testele de impact. Rezultatul se traduce în felul următor: 89% protecție adulți, 87% protecție copii, 82% protecție pietoni și bicicliști, 83% eficiența sistemelor de siguranță oferite în standard.
Lista de sisteme de siguranță și asistență oferite în standard este stufoasă și include, printre altele, asistență la frânarea de urgență, asistență la pornirea din rampă, monitorizare presiune anvelope, sistem de prevenire a coliziunilor, sistem de avertizare coliziuni frontale, sistem menținere bandă circulație, avertizare la părăsirea benzii de rulare, cruise control adaptiv și sistem de recunoaștere a semnelor de circulație.
Ţinută de drum
Repet: Honda Prelude nu este o mașină, neaparat, rapidă, care te impresionează cu reprizele de accelerație. Dacă asta cauți, Prelude nu-ți va spune mare lucru. Dar, pe de altă parte, este una dintre cele mai echilibrate, liniare și plăcute mașini pe care le poți conduce. Pe viraje, ținuta de drum este impecabilă.
Știind că ai "doar" 184 de cai putere sub capotă, poți călca pedala de accelerație cu o mai mare siguranță și încredere, știind că mașina nu "mușcă" dacă o calci prea tare pe coadă. Are un comportament previzibil, dar puțin subvirator când te apropii de limita aderenței.
Se simte în elementul ei și în traficul de zi cu zi, dar și pe un drum virajat, acolo unde poți utiliza din plin modurile de rulare Sport și GT. Iar diferențele dintre ele chiar se simt. Modul GT păstrează direcția greoaie, dar face ca amortizoarele să nu fie atât de rigide. Adică fix ce vrei pe un asfalt care nu este ca în palmă.
Că veni vorba, Prelude vine cu o suspensie adaptivă, preluată de la Civic Type R, dar nu este atât de rigidă. Este mai confortabilă, mai echilibrată.
Direcția acestui Prelude este un deliciu. Are fix greutatea pe care o vrei de la o mașină sport și transmite fix cât feedback vrei de la roți.
Vizibilitate
Montanții B și C creează un unghi mort destul de mare, mai ales pe diagonală, când vrei să ieși dintr-o parcare cu spatele sau de pe un drum secundar.
În rest, oglinzile sunt bine proporționate, vizibilitatea prin lunetă este decentă, având în vedere ce unghi de înclinare are. Din fericire, ai la dispoziție și o cameră video pentru marșarier care te ajută la manevrele de parcare, chiar dacă nu are cea mai bună calitate a imaginii.
Tehnologie
Instrumentarul de bord digital, cu o diagonală de 10.2 inch, este standard. Are o grafică bună, asemănătoare cu ce primești pe Civic și ZR-V. Tot standard este și ecranul central de 9 inch al sistemului multimedia.
Sistemul Honda Connect nu este cel mai animat și nu are cea mai modernă grafică, dar ai un meniu bine structurat, scurtături intuitive și butoane fizice pentru funcțiile Home și Back.
Țin minte că atunci când am testat Honda Civic am fost surprins de faptul că primești Apple CarPlay wireless și Android Auto doar cu fir. Ei bine, Prelude a rezolvat această problemă, astfel că acum și Android Auto este disponibil fără fir.
Tot standard primești zona de încărcare wireless pentru telefonul mobil. Dacă nu vrei să o utilizezi, ai la dispoziție mai multe porturi USB-C.
Ca o concluzie, în ceea ce privește tehnologia, este că Prelude, la fel ca alte modele Honda, îți oferă cam tot ce ai nevoie. Fără complicații și fără artificii inutile.
Design
Dacă s-ar organiza un concurs de frumusețe auto, cu siguranță Honda Prelude ar avea mari șanse să îl câștige. Nici nu mai știu câte persoane mi-au spus, în timp ce stăteam la semafor, cât de bine arată noul Prelude și că, inițial, credeau că este un model nou Porsche.
Japonezii au mizat pe un design și proporții sportive, cu linii curate și aerodinamice. Detaliul meu estetic preferat? Felul cum se văd "șoldurile" mașinii în oglinzile laterale. Ce nu am înțeles? De ce portierele nu au geamuri fără ramă.
Jantele de 19 inch sunt standard, iar paleta de culori exterioare include o singură nuanță care chiar face mașina să iasă în evidență. Este vorba despre acest Albastru Racing Pearl pe care îl poți admira în imaginile alăturate.
În rest ai nuanțe de negru, alb și gri, care sunt mult prea cuminți pentru liniile acestei mașini, dacă mă întrebi pe mine.
Ne-a placut
- Ținuta de drum impecabilă
- Eficiența sistemului hibrid
- Designul exterior
- Funcția S+ Shift
Nu ne-a placut
- Spațiul limitat pe banchetă
- Puterea relativ scăzută a sistemului de propulsie
- Vizibilitatea pe diagonală
Cele mai recente stiri
-
Britanicii de la carwow au realizat una dintre cele mai inedite liniuțe. Aceștia au luat 4 modele legendare, anume Porsche Speedster, Mercedes 300 SL, Jaguar E-Type și Ferrari 250 GTO, dar toate de jucărie. Sunt realizate de compania Junior Cars, au motor (25.08) -
Renault a anunțat o serie de noutăți importante pentru Renault 5 E-Tech. Modelul electric va avea o autonomie mărită, precum și o versiune de bază cu un motor electric nou, mai puternic, dar și o serie de dotări și culori noi. (25.08) -
Toyota a lansat o nouă ediție aniversară pentru Corolla în Europa. Noua ediție specială marchează 60 de ani de la debutul celei mai vândute mașini din lume. (25.08) -
Administrația Fondului pentru Mediu a anunțat oficial că deschide o nouă sesiune de înscrieri pentru programul Rabla 2026 începând din 25 august. Noua sesiune le va oferi o nouă oportunitate pentru cei care nu au reușit să se înscrie în prima etapă. (25.08) -
Mitsubishi a confirmat oficial data lansării noii generații Pajero. Modelul de teren va reveni în gama producătorului japonez după 5 ani de absență. (25.08)
Trimite-ne mesajul tău
Îți rămân 20 de mii de euro aproape sa mai iei un mic SUV chinesesc de 26 de mii de euro , că sa fie de rezervă în caz în care ți ar fi frica de mașinile chinezești că s proaste...
Macar daca ai ceva cu chinezii poți lua o Dacia striker la 26 de mii.
Sincer nu înțeleg nici mașină și nici articolul aferent.
Ne arătați in 2026 cum se conduce o mașină de 184 de cai.
Asta era ceva binevenit in urma cu douăzeci de ani cand toate mașinile de pe drum aveau cam 100 de cai...
Azi? Articolul are zero relevanță.
La ca materiale ieftine are, pretul e o gluma.
Inteleg ca are suspensii de la CTR si brembo ... dar daca era pozitionata la 40k poate avea o sansa
Ca o masina sa fie decent utilizabila dar sa pastreze un design cu forma clasica pentru cine inca apreciaza asa ceva, trebuie sa fie minim liftback, ca Octavia, sa aiba deschidere portbagaj cu tot cu luneta (+).
Dupa care vine hatchback (++).
Combi (+++).
Suv sau van (++++).
Nici nu ma mai leg de pret, pentru mine este exclusa o astfel de masina indiferent de pret, din cauza ca este zero la practicitate.
Cam asta e stampila care se pune pe "masina" asta. O "sportiva" de criza, cu ciupeala de bani la pompa. Acum, c-au "reinviat-o" in halul asta, are mari sanse sa se duca la culcare la sfarsit de productie.
Oricum, n-am rezonat cu asiaticele niciodata.